ofo获54.8亿元融资：阿里与腾讯悄然较量

互联网公司融资的过程从最初的A、B、C、D轮，逐渐演变为A1、A2、A3、A4，现在又在向更复杂的标识演进。今天上午，ofo小黄车宣布完成的E2-1轮融资金额高达8.66亿美元（约合人民币54.8亿元），这进一步印证了这一发展趋势。

去年6月至7月，摩拜与ofo分别宣布完成E轮融资，金额为6亿美元和7亿美元，之后这两家公司掀起了一场融资大战。然而，随后的半年时间里，两者再没有新的资金到位，反而是哈罗单车，在与永安低碳合并后，得到了阿里和复星的支持，持续活跃于二线城市。

在这一段时间内，多个中小型共享单车平台相继退出市场，摩拜与ofo的合并传闻也甚嚣尘上，而ofo与滴滴的关系波动不定，行业的发展形势扑朔迷离，让人难以捉摸。

前景暗示：ofo与摩拜逐渐分道扬镳

戴威打破了“烧钱行业第一第二必合并”的传统观念。

在经历了大约半年的传闻后，摩拜与ofo的“绯闻”或将宣告结束。ofo的融资成就进一步证实了戴威对于合并的坚决反对，尽管之前双方几乎所有的相关利益方都在积极推动合并。

不选择合并，烧钱的局面便无休止。摩拜与ofo每个月推出的免费骑行和一元月卡活动，让业内人士估算，几乎“每个月都可能亏损一至两个亿”，这对平台本身及其投资者而言都是难以承受的重担。

在融资规模接近、市场份额相似的情况下，合并似乎是顺理成章的选择。

这在投资者看来也是如此。例如，ofo的天使投资人朱啸虎在“第三届复旦首席经济学家论坛”上改变了此前反对合并的立场，直言“只有两家公司合并才能实现盈利”。

然而，戴威持有不同的看法。这位北大校友更希望保持独立，他在另一次论坛上回应朱啸虎称：“我认为资本也应理解创业者的理想与决心。”

资金链的压力日益增加。近期外界对两家公司的财务状况进行了诸多猜测，但最直观的变化是，1元的月卡已纷纷被20元的月卡取代，若没有新的资金注入，烧钱模式难以持久。

此次ofo融资或许彻底打乱了既定计划，现在的关键问题是，摩拜接下来该如何应对。

值得注意的是，此轮融资的投资方包括阿里巴巴和蚂蚁金服外，其余全是新加入的股东，这不禁让人思考，老股东对此有何看法？

暗潮涌动：滴滴与阿里的博弈

“本轮融资采用股权与债权并行的方式。ofo小黄车在共享单车领域开创了资产盘活的先例，将在众多投资者的支持下独立发展。”

这句话是本次融资公告中最具分量的一句，印证了此前流传的两个信息：首先，ofo确实为了获得阿里的支持而抵押了车辆，其次，阿里的投资意向明确，并对滴滴和ofo进行双重施压。