华为回应碰撞测试争议：工程师解释问界M7与L9/领克09的安全性差异

近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评模型的首次结果由中保研汽车技术研究院公布。

根据中保研的说明，此次评测中，AITO问界M7在车内乘员安全性、车外行人安全性以及车辆辅助安全性三项指标上均获得了G级的卓越成绩。

然而，AITO问界M7的测试车辆出现“A柱疑似变形”的情况，这引发了业内的广泛关注。有专业人士对该车型的安全性能表示担忧，认为“这款车的起售价高达31.98万元，在车体强度方面应更加重视。”

在大家质疑之际，自称“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头出来解释，声称“正面25%偏置碰撞时A柱的变形并不意味着安全性差，而且A柱的变形并不等同于断裂！断裂与变形是两个截然不同的概念，请勿被‘另类解读’所干扰。”

然而，这番话引来了网友的反驳，相关领域的工程师直接发表意见，指出A柱与防火墙是确保乘员生存空间的关键构件，而并非是吸能变形的重要部分，也理应是检测车辆刚性的重要指标。

华为工程师所提的“A柱需承受并分散大部分冲击力”的说法是否存在误解？难道这是要通过A柱吸能来造成塑性变形？这样的理解似乎显得不合常理，这样可能会导致乘员舱的侵入风险增加。

不要忘记，B柱测试结构件的失效同样表明了侧面支撑结构的不足，B柱以及门板上的防撞梁的强度可能不够，虽然不确定是否发生断裂，但侵入量却是相当大。

如果真如他所说，那么理想汽车L9和领克09都在前防撞梁后方设计了止推块，旨在降低碰撞重合面积对驾驶员侧的影响。可惜，从结构与设计的角度来看，这位华为工程师的言论并没有得到人们的信服。

更令人担忧的是，测试时的速度仅为64.4km/h，A柱出现如此弯曲现象。实际上，城市高速的起步速度通常在80以上，更何况存在120的高速公路，甚至可能与大型车辆发生碰撞，如果A柱、B柱及整体乘员舱的强度不足，那后果不堪设想……

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