魏牌 CEO 与华为余承东的增程式混动之争：真的落后吗？

近两天车圈里最引人注目的事情当属长城 CEO 李瑞峰与华为余承东的“互撕”，他前后共发了六条微博，将矛头对准了余承东本人和增程式混动，而截至目前，余承东以及被“误伤”的李想都尚未对此事作出回应。 那么增程式混动真的像魏牌 CEO 所说的那样，是一种落后的技术吗？长城的 DHT 混动又是否真的先进呢？要想搞清楚这个问题，我们可以从这两种混动的结构入手分析。 实际上，长城 DHT 和增程式混动在结构上基本相似，不同的是，DHT 结构中多了一种直驱模式，发动机可以直接驱动车辆。 而增程式的结构则非常简单，没有发动机时，它就是一辆纯电动车，有了发动机后，发动机也不参与驱动车辆，只是用来发电，从某种意义上来说，你可以把增程式车想象成一台背着充电宝的电动车。 由于有发动机直接驱动，长城的 DHT 混动在高速路况下确实比使用纯电驱动的增程式更省油（这是以电动车跑高速电耗较高为基本前提的）。 除了发动机，长城的 DHT 和增程式混动还有一个明显的区别：前者的电池输出功率较小，后者的电池输出功率较大。 这意味着什么呢？长城的 DHT 混动在动力需求较低时，可以纯电驱动，比如在低速巡航时，但当你需要深踩油门急加速时，由于电池输出功率的限制，它需要电池和发动机同时向电动机输出功率，才能满足足够的动力需求。 但问题是，电池给电机的输出非常直接且迅速，而发动机需要运转起来，需要一定的时间，这就导致在动力需求较大时，驾驶会有一种迟滞感，无法像纯电动车那样平顺。 所以从这个层面来看，完全依靠电驱的增程式车辆在驾驶平顺性方面要优于 DHT 混动，当然，如果你有更多的高速行驶需求，那么 DHT 在使用成本上确实要比增程式更经济。 在我看来，一味地抨击增程式混动技术落后没有任何意义，就算消费者不买增程车，不是还有比亚迪的 DM-i、吉利的雷神混动可供选择吗？为什么一定要选择长城 DHT 呢？ 如果魏牌也推出一款价格在 30 万级别的中大型、六座或七座家用 SUV，并采用 DHT 混动技术，凭借之前 VV 系列积累的口碑，相信也能吸引到不少客户，但问题是目前没有啊。

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