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发布时间：2022年07月09日 17:08:15 好文人已围观

简介余承东夸赞增程式，李瑞峰强烈反对，称其技术落后，还连续发微博开怼。...

以下是重写后的内容：

华为余承东对增程式的高度赞誉，引发了魏牌 CEO 李瑞峰的强烈反对，他直接开怼：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能胡说八道。”

近日，李瑞峰连续发布微博，表达了“增程式就是落后的”“做增程的就默默赚钱好了”“增程式用落后技术割韭菜”等观点。

“毫无疑问，增程式是中国混动技术的退步，我们要勇敢地站出来揭穿所谓新势力‘割韭菜’的谎言”，李瑞峰说道，并直言“智能 DHT 串并联技术是全球最优秀的技术。”

在他看来，魏牌采用的智能 DHT 串并联架构，有效解决了其他混动构型直驱晚、动力弱、功率损耗大等技术难题，可以更好地进入直驱模式，系统综合效率超过 50%，能在各种场景下实现效能和性能的最优。无论是城市路况还是高速超车、爬坡、巡航，都能实现全场景高效节油。

增程式真的那么落后吗？

简单来说，增程式就是“大电池串联式”，增程器（发动机）只负责发电，用电来驱动车辆，发动机不能直接驱动车辆。

它的先天缺点在于：在高速工况下，“增程器发电驱动车辆”的逻辑并不占优势，能耗反而会更高。

但优点是，“大电池串联式”的结构比较简单，技术投入成本低，便于快速投产。而且在低速工况下，大电池的优势明显，驾驶体验基本与纯电车相同。

相比之下，魏牌智能 DHT、比亚迪 DM-i 等本质上都是“大电池串并联式”，在不同工况下会自动切换驱动模式，比如低速纯电，高速时发动机会直接驱动车辆，高速动力更好，能耗也更低。

为什么比亚迪、长城不做增程式？

有观点认为，凡是在混动技术路线上有过积累的自主品牌，通常在传统变速箱类似的换挡控制问题、多动力源的动态协调控制算法上积累了足够经验，在发动机介入直连时可以做到“无缝切换”。

而这恰恰是新势力的门槛。

大家可以注意到，理想 ONE、岚图 FREE、问界 M5/M7 都是增程式，它们有一个共同点，都是中型以上的 SUV。

这样在动力系统集成度较低的情况下，也比较容易布置发动机、大电池、电机等全套系统。

从理论技术角度来看，增程式确实是“落后”的，不够先进。

但消费者真的在乎增程式是否落后吗？

我想，目前理想 ONE、问界 M5/M7 的热销已经说明了一切。