理想 L9 试驾车空悬断裂，厂家回应缓冲环为试制件遭质疑，你怎么看？

理想 L9 试驾车空悬断裂一事引发了众多网友的关注。当初新车发布时，李想曾宣称：“理想 L9 的悬架采用前双插臂、后五连杆结构，具备旗舰级的驾乘性能和舒适体验，再加上毫秒级响应的 CDC 减振系统，就算与库里南相比，我们也毫不畏惧。”

7 月 17 日，有报道称，一辆理想 L9 试驾车的悬挂出现故障，车辆左前轮陷入车身，无法正常行驶，疑似空气悬挂出现问题。

《央广网》援引理想汽车工作人员的回应称：“此次故障属于非量产车型的零部件个案问题，原因已查明，会在最终量产车上解决。”

据报道，记者就此咨询理想汽车某门店工作人员，对方回复：“重庆的试驾车是以 90 公里/小时的速度冲过一个 20 厘米深的坑，导致空簧内部的缓冲环损坏。由于供应问题，部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽符合安全标准，但遇到大冲击工况可能会偶尔失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的 2.5 倍，即使面对更大冲击也不会有问题。”

对于这一回应，原吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈提出质疑，他表示，“90 公里时速过 20 厘米的坑”与实际情况不符。一般车辆的离地间隙都没有 20 厘米，正常人也不会高速冲向 20 厘米的坑。“如果真是这种工况，那只能说你家轮胎真厉害，这种工况下轮胎没爆只爆了空悬，牛啊。”

此外，他还对理想公关所说的“试驾车用了试制件，量产件强度是其 2.5 倍”表示怀疑。他认为，一辆车从样车到量产车要经过 TT、PP、VP、MP 等各个阶段，每个阶段的车都有相应的使用场景。

关于 L9 的悬挂，知名车评人、库里南车主陈震在试驾后表示：“L9 明显是舒适调校风格。与我的库里南相比，稍微少了一些稳重感和沉重感，但整体底盘非常舒适。”

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