东风悦达起亚 2.97 亿元转股完成，东风正式退出

12 月 18 日消息，有报道称，东风集团 25%的股权转让完成后，东风悦达起亚（DYK）将由三方合资变为悦达和起亚两方持股。

12 月 17 日，上海联合产权交易所官网显示，DYK 25%股权转让项目已成交，转让价格为 2.97 亿元。起亚方面表示，东风集团退出 DYK 后，公司未来的股比目前正与悦达协商，结果预计于明年 4 月公布。

资料显示，DYK 是东风汽车集团、悦达集团和起亚汽车于 1992 年成立的三方合资公司，三方持股比例分别为 25%、25%和 50%，经营期限为 1992 年 9 月 12 日至 2022 年 9 月 11 日。

也就是说，此次东风汽车转让其持有的东风悦达起亚 25%股份后，东风汽车将彻底退出东风悦达起亚，以后起亚的国产车型上将不再有“东风”字样。

事实上，东风悦达起亚曾是中国车市的一匹黑马。在 2017 年之前，东风悦达起亚发展迅速，2016 年年销量达到了 65 万辆的巅峰。

然而，从 2017 年开始，东风悦达起亚的销量急剧下滑，2017 年仅为 35.95 万辆，2018 年至 2020 年销量持续下降，分别为 37.00 万辆、28.98 万辆和 24.93 万辆。

进入 2021 年，东风悦达起亚的销售情况依然没有好转，前三季度累计销量仅为 11.16 万辆。

长期低迷的市场表现，不可避免地拖累了东风悦达起亚的整体财务状况。根据挂牌信息，2020 年东风悦达起亚亏损 47.5 亿元，今年前 10 个月亏损 26.12 亿元。

目前，国内除了东风悦达起亚外，还有北京现代，但北京现代目前的发展情况也不容乐观。

据中汽协数据，2016 年韩系车在中国市场的占有率为 7.35%，2017 年降至 4.63%，2020 年锐减至 3.8%，而今年前三季度仅为 2.5%，创下近六年来的新低。

韩系车在中国市场份额的下滑，除了与品牌发展战略有关外，还与市场的持续分化有很大关系；同时，随着国产品牌的崛起，消费者在购车时不再仅仅考虑品牌，而是综合考虑产品力、服务等方面，而这也是韩系品牌的不足之处。

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