历时12年艰苦施工，大瑞铁路大保段正式通车，直连缅甸！

根据中国铁路的官方公告，7月22日，大理至瑞丽的铁路大理到保山段（即大瑞铁路大保段）将开始正式运营，这标志着中缅国际铁路通道的建设迈出了重要一步。

大瑞铁路起始于云南省的大理市，终点位于中缅边界城市瑞丽市，线路总长为330公里，分为两段进行建设。目前，大理至保山段已按计划完成，而保山至瑞丽段的建设也在有序进行中。

大保段全长133公里，连接大理和保山，设定时速为140公里，是国家I级单线电气化铁路。该线路设有五个车站，包括大理、漾濞、永平县、保山北和保山，其中大理、漾濞、永平县和保山四个车站提供客运服务，而漾濞、永平县和保山北三个车站则提供货运服务。

在运营的初期，计划开行7对旅客列车，其中从昆明至保山有3对，大理至保山有4对，昆明至保山最短需3小时26分钟，大理至保山则最短仅需1小时09分钟；同时也将开行5对货物列车，各类建筑材料、化工产品及农产品等皆可借助铁路从大理快速送达保山。

未来，当大瑞铁路全线贯通之时，中缅国际铁路通道在中国境内的线路将全面完成，大保段在服务“一带一路”倡议和中缅经济走廊建设中的重要性也将日益突出。

大瑞铁路的大保段横跨云南西部山区，穿越横断山脉的纵谷区以及地震带，跨越了漾濞江、银江及澜沧江等多条河流。沿线地形起伏不定，河流交错，具备高地热、高应力和高震感等特征，被认为是国内地形与地质条件最为复杂的铁路之一。

自2008年6月启动建设以来，该线路修建了34座桥梁和21座隧道，总长度达115.8公里，占线路整体长度的近87％。在建设途中克服了诸如滑坡、涌水等多种地质灾害，成功建成了施工难度极大的大柱山隧道和秀岭隧道，并在面对山谷横风的影响下，顺利完成了澜沧江特大桥的建设，积累了在复杂地质条件下进行铁路隧道和桥梁施工的宝贵经验。

其中，大柱山隧道因其极高的风险，被誉为中国史上最具挑战性的隧道之一。

该隧道全长14484米，最深处可达995米，涵盖6条断层破碎带(总长1200米)、岩溶以及与岩溶水、暗河、溶洞等相关的多种地质形态。在高地应力下，隧道遇到过岩爆和软质岩石的变形现象，同时还存在1600米的放射性和39℃的高地热。隧道内突水和突泥的长度达到3210米，最大涌水量高达120000立方米/天，其中一段156米的特殊断层的开凿历时26个月，每日进展仅20厘米。

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