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发布时间：2022年07月27日 16:42:13 好文人已围观

简介增程式技术引发了行业领袖之间的争论。余承东认为，增程式兼具油电优势，是最佳新能源解决方案。然而，魏牌CEO李瑞峰不同意这一观点，称增程式混动技术落后已成为行业共识，暗...

增程式技术是否已落后，引发了行业巨头之间的激烈辩论。余承东强调，增程式能够同时使用油和电，是当前最合理的新能源方案。然而，魏牌CEO李瑞峰对此持反对意见，表示“增程式混动车技术落后已是行业共识，喧嚣之下也不要放肆发言”。

李瑞峰认为，增程式混动技术实际上是旧技术的利用，只有落后的产品才会遭受市场的惩罚。为了证明自己的观点，他亲自购买了问界M5。此番争论再次使插电式混动与增程式的优劣问题成为公众讨论的焦点。

更加引人注目的是，在持续激烈批评华为和余承东支持的增程式后，长城魏牌于7月25日晚间推出了一款新车型——拿铁DHT-PHEV（插电式混合动力车），定价在22.9万至26.3万元，声称为“全球最佳混合动力汽车”，以提供无忧出行为卖点。

魏牌CMO乔心昱在采访中指出，增程式混合动力技术早已存在，其为串联驱动方式，只有纯电动及串联两种驾驶模式，技术门槛相对较低。

魏牌拿铁的产品总监则表示，羊毛出在羊身上，依靠大容量电池和高功率电机来弥补串联技术的不足，最终导致巨大的成本压力，需由消费者承担。

官方透露，DHT的全称是Dedicated Hybrid Transmission（混合动力专用变速箱），这是长城投入数十亿、历时三年多研发的新能源动力技术。

拿铁DHT-PHEV的动力系统由1.5T发动机、130kW高集成DHT变速箱、34KWh高能量密度电池包及135kW电后驱动桥（四轮驱动）组成，具备一套电力储备、两种动力模式、三种能量回收和四种驾驶模式。

增程式的串联架构运用发动机发电，驱动电机驱动车辆，在这个过程中由于能量转化存在损耗。同时，在车辆中高速度及快速加速时，发动机只能在特定条件下参与驱动，这就导致动力性能依赖于电机，造成动力享受不足且油耗增加。

长城表示，与增程式的串联架构相比，DHT的串并联组合在经济性和动力性上具有明显优势，尤其在车重加大及动力需求增加时越发明显。同时，他们强调，真正的混动车应具备纯电续航的能力，有效降低用户的出行成本。“至于那些仅具数十公里纯电续航的所谓混动车型，不过是借助政策的漏洞，最多只能算勉强使用。”

业内人士认为，这两种技术各有潜在的用户群体，前者更接近于纯电动车的体验，而后者则更加高效，都是用以缓解车辆续航焦虑的方法。从车企到消费者，最终的选择都源于各自不同的需求和考虑。