中国成为全球第三大汽车出口国，去年出口量仅次于日本和德国

中国自主品牌在国内市场的份额逐渐提高，随着多家自主汽车品牌积极拓展海外市场，推动了中国汽车的出口量增长。

即使是像日本和德国这样的传统汽车强国，中国的电动汽车制造商，如比亚迪、蔚来和小鹏，正逐步向这些汽车强国挺进。

据9月13日的报道，一个可能重塑全球制造业格局的重要趋势已经显现，那就是中国作为汽车出口大国的崛起。

在2021年，中国的汽车出口达到了201.5万辆，同比大幅增长了101%，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，成功超越韩国，成为全球第三大汽车出口国。

值得注意的是，这是中国汽车出口首次突破了200万辆的里程碑。在2010年到2020年间，中国汽车的出口量一直徘徊在100万辆左右，因此许多业内人士将2021年视为中国汽车出口的开端。

在出口的数据中，新能源汽车的表现格外突出。

根据中汽协的统计，2020年，中国新能源汽车的出口接近7万辆，占出口总量的7%；而2021年，这一数字跃升至31万辆，占比15.38%；而在今年的上半年，新能源汽车的出口量达到了20.2万辆，占比高达16.6%。

在这快速增长的背后，特斯拉的贡献不可忽视。特斯拉上海超级工厂自2020年10月开始了整车出口业务，2021年出口数量大约为16万辆，贡献了中国新能源汽车全年出口量的一半。

然而，尽管剔除特斯拉的出口量，2021年的出口依旧在2020年的基础上实现了翻番，增速显著。

国产自主品牌在国际市场上具备强烈竞争力的一个重要原因是成本。专家指出，从传统燃油车向新能源车的转型，进一步放大了中国在成本上的优势。

以电池为例，根据麦肯锡的测算，中国纯电动车型的续航成本约为21公里花费1万元人民币，而国际车型的这一数字普遍为11公里/1万元人民币。

从硬件的角度来看，电动车所需的零部件远低于燃油车，整车组装的难度大幅降低，类似于手机产业，中国在组装方面具有明显的成本优势。

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