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魏牌 CEO 称增程式为“割韭菜”，赞智能 DHT 是全球最佳混动技术
发布时间：2022年07月09日 17:08:15 人物 人已围观
简介余承东赞赏增程式，李瑞峰强烈反对，称其技术落后，两人展开隔空互怼，李瑞峰还连续发布微博。...
余承东对增程式的盛赞，引发了李瑞峰的强烈反对，他甚至直言：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能胡说八道。”
近日，李瑞峰在微博上多次强调“增程式就是落后的”“做增程的就默默发财好了”“增程式用落后技术割韭菜”等观点。
“毫无疑问，增程式是中国混动技术的退步，我们要勇敢地站出来揭穿所谓新势力‘割韭菜’的谎言。”李瑞峰表示，并宣称“智能 DHT 串并联技术是全球最好的技术。”
在他看来，魏牌采用的智能 DHT 串并联架构，有效解决了其他混动构型直驱晚、动力弱、功率损耗大等技术难题，能更好地进入直驱模式，系统综合效率超过 50%，在各种场景下都能实现效能和性能的最优。无论是城市路况还是高速超车、爬坡、巡航，都能实现全场景高效节油。
增程式真的那么落后吗？
简单来说，增程式就是“大电池串联式”，增程器（发动机）只负责发电，用电来驱动车辆，发动机不能直接驱动车辆。
它的先天缺点是：在高速工况下，“增程器发电驱动车辆”的逻辑并不占优势，能耗反而会更高。
但它的优势在于，“大电池串联式”的结构相对简单，技术投入成本低，便于快速投产。而且在低速工况下，大电池的优势比较明显，驾驶体验基本与纯电车无异。
相比之下，魏牌智能 DHT、比亚迪 DM-i 等本质上都是“大电池串并联式”，在不同工况下会自动切换驱动模式，比如低速纯电，高速时发动机会直接驱动车辆，高速动力更好，能耗也更低。
为什么比亚迪、长城不做增程式？
有观点认为，但凡在混动技术路线上有过积累的自主品牌，通常在传统变速箱类似的换档控制问题、多动力源的动态协调控制算法上积累了丰富经验，在发动机介入直连时能够做到“无缝切换”。
而这恰恰是新势力的门槛。
大家可以注意到，理想 ONE、岚图 FREE、问界 M5/M7 都是增程式，它们有一个共同点，都是中型以上的 SUV。
这样在动力系统集成度较低的情况下，也更容易布置发动机、大电池、电机等全套系统。
从理论技术角度来看，增程式确实是“落后”的，不够先进。
但消费者真的在乎增程式是否落后吗？
我想，目前理想 ONE、问界 M5/M7 的热销已经说明了一切。
大家怎么看呢？欢迎在评论区留言。
