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余承东：问界M5 EV动能回收表现出色，未来将考虑为增程版推出OTA更新
发布时间：2022年08月10日 16:00:36 人物 人已围观
简介余承东带领赛力斯团队驾驶AITO问界M5、M7及即将发布的M5 EV，进行川西测试。此次重点关注M5 EV的节能调校，展示了华为对AITO品牌的重视与支持。...
真是让人惊叹，AITO问界果然是“华为的宠儿”，最近，余承东和赛力斯团队驾驶着AITO问界M5、M7以及即将发布的M5 EV游历了一趟川西。
他提到，这次主要测试了调校后的问界M5 EV的节能驾驶模式。
余承东回忆道，几个月前在重庆山区试驾时，他曾建议团队进一步优化能量回收机制，采用单踏板来更好地控制车速。如此一来，在下坡过程中便无需频繁踩刹车，同时还可有效地回收动力能量，提升节能效果与续航，同时减少刹车系统的机械磨损。
他还表示，未来可能会通过OTA升级，将这种节能模式应用于增程版的M5和M7。
单踏板操作大家应该都不陌生，几乎所有具备动能回收的车型都支持这种功能。但是由于其操作方式与传统燃油车有所不同，因此围绕单踏板的使用存在一些争议，有人非常喜欢，也有人不太能适应。
关于单踏板的使用，我们以前也进行了详细解释，这里就不一一赘述，感兴趣的朋友可以点击链接进行查看。
不管怎样，我希望AITO在问界M5 EV上引入单踏板模式时，能给驾驶者提供选择开关和调节力度的自主权，而不是像特斯拉那样强制每位车主使用这个功能，这样才能更好地满足不同消费者的需求。
根据申报信息，M5 EV分为后驱和四驱两种版本，后驱车型搭载一台200千瓦的单电机，四驱车型则额外增加了一台165千瓦的前电机，系统总功率达到365千瓦（496马力）。
在电池方面，该车采用磷酸铁锂电池，电池总容量为79.927kWh，电池系统能量密度为140.9Wh/kg，其中单电机版本在NEDC综合工况下续航540公里，双电机版本则为500公里。
该车型将于9月份正式发布，目前开放预订。
