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发布时间：2024年10月08日 17:41:24 人物人已围观

简介中国汽车市场今年价格战激烈，影响了许多经销商，甚至导致部分企业退市。近日，媒体对此进行了深入采访，探讨造成这一现象的根本原因。...

新标360快讯10月8日报道，当前中国汽车市场的价格竞争愈演愈烈，影响了众多经销商，甚至造成一些企业摘牌和退市。这究竟是由什么因素引发的呢？最近，“晚点LatePost”对中国汽车流通协会会长沈进军进行了深入访谈，探讨了相关议题。

沈进军指出，当前汽车经销商面临着来自汽车制造商和消费者的双重压力，生存形势非常严峻，面临资金链断裂和利润大幅下降的困境。

他同时表示，此次危机并非单纯的“产能过剩”，而是汽车生产模式仍未完全从计划经济转型为市场经济。在需求疲软的情况下，汽车厂商仍然按照既定目标生产并追求规模效应，导致供给远远超过需求，从而加剧了价格战的局面。

在回答“为何产销失衡如此严重”时，沈进军进行了详细分析，以下为摘要：

我国汽车市场经历了从计划经济到市场经济的转变，虽然市场环境已由卖方市场转为买方市场，但生产模式却依然停留在计划经济的状态。每到年度第四季度，主机厂会制定下一年度的销售计划，但对未来市场的变化毫无预见，因此生产与销售完全失去平衡。他们是根据计划进行生产，而非依据销售情况调整生产。

这体现了当年福特的生产理念。由于汽车生产的特点是大规模制造，只有通过规模化才能实现成本效益，但当年的卖方市场已不复存在，继续使用卖方市场的生产方法已行不通。如今，无论是传统汽车制造商还是新兴车企，其生产模式基本上依然是沿袭国内传统汽车企业的做法。

特斯拉则是个例外，它从根本上抛弃了福特的传统生产模式，建立了以客户为中心的供给体系——首先获取订单，然后再组织生产。

特斯拉的组织结构和生产模式均围绕以销定产的原则设计，这造就了一个极为健康的供应链体系，也成为其直营模式成功的原因之一。

另外，特斯拉还推出了适销对路的产品，从而在市场中获得了更大的份额和相应的定价权。

他们会根据订单量的变化来调整市场价格，订单数量减少时降低价格，订单量增加时提高价格，灵活应对市场变化，这是市场经济的核心。这种生产与销售的适度平衡，大多数汽车品牌暂时难以实现。