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发布时间：2024年10月30日 10:04:09 人物人已围观

简介小米SU7 Ultra量产版于昨晚正式上市，售价81.49万元。该车受到热烈欢迎，10分钟内预订量达3680台。其原型车在纽北赛道创下6分46秒874的优异成绩，成为最快四门车。...

新标360快讯10月30日消息，昨晚，小米SU7 Ultra的量产版正式发售，定价81.49万元，销量异常火爆，在短短10分钟内售出了3680台。

该款车型的原型车在纽北赛道上崭露头角，以6分46秒874的成绩成为全球最快的四门车，这也是中国汽车品牌首次在这一领域取得如此的成就。

然而，这些数字的背后是无数工程师的辛劳。在小米SU7 Ultra成功获取纽北认证后，顺为资本投资合伙人胡峥楠发表了一篇长文，细述了其背后的艰辛历程，字里行间都透露着不易。以下是他发布的原文：

发布会虽已结束，但过去的30小时里，我的内心依旧澎湃。

纽北赛道是每一位汽车工程师心中的神圣之地，官方圈速榜或可称之为“封神榜”，无数高性能车皆在此赛道上锤炼成型。

作为经过加速与声浪调校锻造出的汽车工程师，谁不希望自己的作品能在这条赛道上历练一番，登上封神榜将是职业生涯的巨大骄傲。能亲自驾驶自己的车在纽北赛道上一圈，无疑是每位汽车工程师的梦想。

从汽车工业诞生至今已有130多年，而纽北赛道也承载着97年的历史，它见证了内燃机的发展历程，如今也正在目睹电气化的兴起。

汽车技术的演变，始终与赛道和汽车运动密不可分，几乎所有关于速度、安全、效率的创新需求，最初都源于赛道，随后才推广到行业生产。相信电气化和智能化的变革，也将遵循相同的路径。

许多人认为电动车无法在赛道上施展拳脚，但这一挑战不正是新的技术突破的契机吗？工程师们总是乐于面对难题，尤其是那些公认的挑战。

纽北作为全球公认的最艰难赛道，是否能够成为电动车技术成熟的研磨石呢？

当这个念头浮现时，立下Flag似乎不难，但真正实施起来则是接连而来的挑战。

Ultra量产车型的项目几乎与标准版同步启动，但由于V8S电机为全自主研发，产品的成熟需要更多时间，因此Ultra的量产进度稍晚。

此前，关于动力来源于双档减速与三电构型的讨论，产生了较大的争辩。最终达成的共识是结合高转速电机与三电构型，配合自主研发的扭矩矢量算法。当作出这一决定时，团队所掌握的只有热情和不知从哪里来的信心，其他一切都为零，甚至连强劲动力总成的试验地点也未确定。

回想起来，确实有些像草台班子，然而当A样机首次达到了最高转速和功率时，团队开始逐渐找到感觉。接下来的日子，团队经历了希望与失望的交替，尽管在台架上跑出理想化的曲线，大家依然对这台性能怪兽安装到实际车辆后的表现感到未知。

没有人曾制作过时速超过300公里的车辆，也不知道这样的高速度将带来什么，内心充满对速度的敬畏，脑海中浮现出车辆在纽北赛道上飞起、翻滚的画面。