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发布时间：2023年03月02日 15:33:55 人物人已围观

简介在2023年全国两会前，吉利控股集团董事长李书福向全国政协提交了两份提案，分别建议完善碳排放管理机制以促进企业承担“双碳”责任，并倡导加快制定和实施商用车碳积分政策，推...

在2023年全国两会即将召开之际，第十四届全国政协委员、吉利控股集团的董事长李书福向大会提出了多项提案，包括《关于完善碳排放管理机制以促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定和实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。

在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中，李书福针对皮卡车型提出了众多建议。他表示：

中国的汽车市场已经步入存量时代，消费多样化成为主流趋势。

随着消费结构的提升、年轻化消费群体的崛起、需求向高品质发展的趋势，用车场景的休闲化等因素的推动，乘用化皮卡凭借优异的综合性能，展现出巨大的市场潜力。它不仅拥有轿车般的舒适体验，同时具备一定的载货能力，更还具备强大的动力、通过性和牵引能力，其功能多样，特点鲜明。

根据中汽协与国家信息中心的预测，到2030年我国的皮卡市场需求将超过100万辆，且出口需求旺盛，预计到2030年皮卡的总销量将达到200万辆。然而，作为我国汽车产业多元化发展的重要支撑，皮卡的市场发展仍面临一系列障碍，受多种因素限制。

（一）市场占有率远低于全球水平，新能源转型尚处于初期。

2022年，中国的汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，其中皮卡市场保持稳定，销量达51万辆。此外，皮卡的累计出口同比增长了72.4%。然而，作为全球第二大皮卡市场，我国皮卡品类的市场渗透率仅为1.7%，远低于全球平均水平7%。

从宏观战略来看，汽车的新能源化是实现绿色低碳发展的必经之路。目前，皮卡的新能源化已经拥有良好的技术基础，用户接受程度逐渐提升，尽管如此，其渗透率依旧较低，新能源化进程尚在起步阶段。

（二）研发、生产、服务标准相似，但监管政策上存在显著差异。

（1）研发标准相似度超90%，共享研发和生产体系。

2021年，我国首个皮卡行业规范性标准《多用途货车通用技术条件》发布，其中41项标准中与乘用车一致标准高达37项。

具体表现在企业内部，皮卡车型的开发与乘用车共享同一体系和标准。同时，其制造标准也多与乘用车接轨，多数车企的皮卡与SUV是在线生产的。

（2）纳入“三包”，新能源皮卡与乘用车服务标准相同。

2022年，皮卡正式被纳入“三包”政策，管理朝着乘用化发展。此外，新能源皮卡的售后服务由特许授权的专业服务中心和4S店提供，售后保障、服务网点及服务策略都与乘用车保持一致。

在充电体系方面，新能源皮卡的充电及控制系统与乘用车完全相同，能够无缝对接乘用车的充电网络，还随之采用了乘用车领域的创新技术。