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任泽平：华为应避免公开内部关于造车的争议，领导者需具备广阔的心胸
发布时间：2023年04月06日 13:50:08 人物 人已围观
简介近日华为内部对是否进军汽车行业的争议引发关注。在3月底的2022年年度报告会上，时任轮值董事长徐直军回应了AITO问界更名为“HUAWEI问界”的问题，指出这一变化是与某些个人、企业...
最近，华为是否进军汽车制造的讨论引发了广泛关注。在3月底举行的华为2022年度报告发布会上，时任轮值董事长徐直军针对AITO问界更名为“HUAWEI问界”一事，公开指出：确实有部分个人、公司及合作伙伴在不当使用华为品牌，我们正在对此进行调查处理。
“有关部门、个人或合作伙伴对华为品牌的滥用问题，正在积极查处之中。经过30多年的不懈努力，华为的品牌价值不会被其他人所侵犯。华为并没有涉足汽车制造，亦没有任何属下品牌的汽车。华为品牌不允许被用作汽车品牌，我们将对旗舰店及内部宣传材料进行整顿，聚焦公司的战略方向。”
4月6日，经济学家与微博知名人士@任泽平 对于华为内部关于造车的分歧发表了看法，表示：我认为华为不应该将内部在造车问题上的争议公开，还是把事情留在公司内部讨论更为妥当，外部公开的分歧会表明内部缺乏有效沟通和协调，这是不好的。作为领导者，应该具备胸襟，对内部员工的批评要尽量多，但对外则应给予充分的尊重。
“在我看来，新能源汽车的未来，尤其是从电动化向智能化转型，软硬件的整合将成为不可逆转的趋势。过去燃油车时代的发动机、变速器和底盘都是可以标准化的零部件，而现如今智能汽车所依赖的软件、算法、人工智能和云计算，已无统一标准。这就要求软硬件之间必须协同开发、快速迭代，而只有这样，华为才能发挥其在研发方面的优势。电动化时代的制造并非华为的强项，而是比亚迪等公司的优势所在。
因此，如果华为想要进军智能化的新电动车领域，就必须打破软硬件一体化的障碍。不过，这一过程初期需要大量资金烧出可观的销量，以分摊成本，这对于目前受到美国制约的华为来说，是一项巨大的挑战，同时也是对其决心的考验。此外，若成功造车，还要面临美国在AI芯片和智能基础软件上的重压，这迫使华为思考有限的资源该如何进行有效配置以实现突破。
华为对直接投入大量资金进行汽车制造持谨慎态度是可以理解的，但如果不实现软硬件的整合直接造车，便难以在竞争市场中形成强有力的优势。商场如战场。我们有理由相信，华为一定能够克服眼前的困难，浴火重生。那些未能打败你的，将会使你更强大。华为加油，老任加油，老余加油！”
