德国特斯拉工厂停工两周：巴以冲突成主要原因

上个月，胡塞武装对红海的船只发动攻击，可能会引起全球供应链的困扰。

没想到，时至今日，这一影响仍然持续发酵。

不久前，柏林的特斯拉工厂宣布，从本月底起，工厂将暂时停工，预计持续两周（ 1 月 29 日 至 2 月 11 日 ）。

停产的原因在于，原本沿苏伊士运河运输零部件的船只，由于胡塞武装的影响，现在不得不绕道好望角。

我们之前也提到，改道好望角的做法，不仅需要额外支付 100 万美元的燃料费用，还要多出两周的航程。

从船东的角度来看，这并不算大问题，他们完全可以将额外支出的费用转嫁给汽车制造商和消费者。然而，对厂商来说，时间的价值不容小觑，每延迟一天，意味着零部件未能按时到达，生产也随之推迟。

因此，这对特斯拉而言，算是一次不小的打击。

值得注意的是，欧洲的新能源车生产，需要大量的关键零部件进口自东亚。

自90年代起，欧美发达国家便开启了去工业化的进程，制造业纷纷被东亚国家所取代。

经过三十多年的发展，全球制造业中心已然迁移至以中国、日本和韩国为主的东亚国家，汽车零部件也自然包括在内。

去年6月，《美国汽车新闻》发布了一份全球汽车零部件百强榜，世超便对此进行了一番查阅。

其中，中日韩的汽车零部件生产商占据了接近一半的份额。

我国也有多达13家企业上榜，例如宁德时代，已经跻身第五名。

这些零部件制造商生产的产品，从新能源车电池到汽车内外饰、座椅与安全解决方案一应俱全，服务的汽车制造商遍布全球。

以新能源车的电池为例，目前全球大约70%的产能都集中在中国。

因此，特斯拉在此遭受的影响，显得尤为严重。

实际上，特斯拉选择在上海建厂，部分原因就是看中了国内汽车零部件供应商的潜力。

而建厂后不久，便有超过400家本土供应商与特斯拉达成合作，其中60多家已经融入全球供应链，零部件涵盖了内外饰、底盘、动力电池及热管理系统等多个领域。

这也是为何特斯拉在上海超级工厂建设完成后，下一步工厂选址选择了柏林。

通过苏伊士运河的航线，部分关键供应链得以直接从中国运送至德国，为欧洲本地的零件厂商提供了缓冲时间。