蔚来固态电池驶向未来：千公里续航成可能，但专家警告五年内难以实现商用

在今年1月9日的“NIO Day”盛会上，蔚来一口气推出了多项重磅产品，除了展示其首款纯电动轿车之外，更令业界震惊的是，蔚来将在2022年首次推出150kWh固态电池。

李斌表示：“我们采用最先进的量产固态电池技术，实现了360wh/kg的超高能量密度，续航预计将超过1000公里。”

在当前电池市场中，该电池的各项性能突破无疑具有里程碑式的意义。由于固态电池对电池行业的深远影响，传统液态电池相关企业的股价遭受了一定的冲击。

本周的前两个交易日，新宙邦、恩捷股份等电解液和隔膜生产企业的股价显著下滑，部分公司股价累计跌幅约为15%。

不过，需要注意的是，业界普遍认为固态电池短期内难以实现量产。全球电池巨头宁德时代曾宣布，其固态电池要到2030年才能问世；而入场更早的丰田汽车预计也要到2025年才会推出相关产品。

那么，蔚来是如何成功抢先一步率先发布重磅电池的呢？

对此，国联汽车动力电池研究院院长熊柏青表示，固态电池的商业应用仍需时日。“全固态电池离市场化还有很长的路要走，目前甚至连演示都面临困难。在接下来的十年内，完全攻克全固态技术的难度依然很大，至少在接下来的五年内没有希望。”

行业分析人士认为，蔚来所称的固态电池实际上是固液混合电池或半固态电池。这是一种过渡方案，使用固态电解质和液态电解液的混合体，而两者的比例及其安全性目前在国际上尚无定论。

目前，市场对蔚来固态电池的关注点主要集中在其能量密度能达到360wh/kg。而我国动力电池单体的能量密度最高也仅为280wh/kg。

主流商用锂电池的能量密度甚至不足250wh/kg，这意味着蔚来所用的电池能量要比当前主流电池提升50%左右。

然而，熊柏青指出，在确保安全的前提下，这一目标目前很难实现。“要达到360wh/kg所用的固态电解质，我从未看到相关报道。”

虽然实验室中可实现450wh/kg，甚至近500wh/kg的水平，但综合性能是否符合车载要求仍不明确。因为大家都知道，能量密度越高，安全性风险往往越大。”

从成本角度来看，短期内电解液和隔膜生产企业并没有太大的市场风险。熊柏青表示：“固态电解质的成本通常高出电解液好几倍，甚至十倍。现在电池行业的竞争激烈，每1Wh的成本都在被不断压缩，因此这是一个成本问题。”