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蔚来等品牌的自动驾驶技术现状如何？
发布时间：2021年08月28日 16:33:20 蔚来 人已围观
简介蔚来近期面临大量负面事件，曾备受关注的电动车品牌陷入前所未有的舆论危机。许多媒体分析指出，如今的舆论困境甚至比以往的融资问题更加严峻，意味着蔚来需要面对更大的挑战...
近期，蔚来遭遇了一系列负面事件，曾经备受青睐的蔚来电动车正面临前所未有的舆论危机。
许多媒体分析认为，此刻的困境对蔚来的影响比以往的融资难题更加严重，因为他们可能会失去消费者的信任。
上一次在国内市场面临类似困境的，是来自美国的电动车新星——特斯拉。
“薛定谔”的自动驾驶技术
在大家探讨国内的各种新兴汽车品牌时，自动驾驶技术不可避免地成为焦点，这被视为电动车在与燃油车竞争中的“超车”利器。
尽管燃油车也能具备自动驾驶功能，但从产品设计的角度来看，电动汽车更适合这一技术，因此自动驾驶已成为国内在售电动车型的核心卖点。
蔚来的负面事件正是围绕其推出的——领航辅助功能（NOP）展开的。
根据蔚来ES8的用户手册，内容如下：“领航辅助”（Navigate on Pilot）融合了导航系统与Pilot自动辅助驾驶，通常被视作L2级别的辅助驾驶。这要求用户在使用过程中始终保持警觉。”
按照美国汽车工程师学会的划分，自动驾驶可以分为L0到L5六个等级。
其中，L0表示无自动辅助功能；L1-L2为驾驶辅助，需要驾驶员全程掌控；L3-L4为具备条件的自动驾驶系统，驾驶员需保持注意力；L5则代表完全无人驾驶。
虽然大家常常强调L2级辅助驾驶并非真正的自动驾驶，但许多人认为L2的使用体验和自动驾驶几乎无差。
这因为许多厂商的自动驾驶算法理论上已达到L4或甚至L5，一些企业也会尝试将成熟的高级算法融入量产车型。
不过，为了规避法律风险，厂商通常还是标示为L2级别的自动驾驶。
目前，行业内普遍认为L4级自动驾驶功能永远无法实现，因为以现有的人工智能技术，无论以何种方式实现，自动驾驶算法总会存在缺陷。
只要这些问题未能完全解决，电动车厂商就不会宣布其为L4级自动驾驶，而是称为L3或L2。这意味着，用户虽然可能体验到L4级的自动驾驶功能，但在法律上依然被认定为L2级辅助驾驶。
换句话说，一辆电动车的自动驾驶功能标注为L2级辅助驾驶，但实际驾驶体验已接近L4级自动驾驶功能，然而所有人仍坚称它只是L2级辅助，而非L4级自动驾驶。
在蔚来陷入舆论风波之后，多个国内电动车制造商纷纷下架辅助驾驶功能的宣传，以降低因宣传辅助功能带来的争议。与人性“对抗”的辅助驾驶
从近期发生的多起疑似与辅助驾驶有关的事故中可见，部分事故确实是因驾驶人未保持注意力而引起的。结合之前提到的辅助驾驶与法规风险的关系，用户对辅助驾驶的依赖直接与人性的弱点相对抗。
