蔚来亏损超800亿 选择“自我牺牲”求生

蔚来汽车在历史上遭遇了两次“倒闭传闻”，分别是在2019年和当下。

蔚来联合创始人及总裁秦力洪不得不出来表明：“蔚来汽车绝不会关闭，关闭的可能性也不存在。请各位放心购买和体验蔚来的车辆。”

虽在今年上半年交出不佳的业绩，蔚来在第三季度终于迎来了销量与营收的增长；然而，其亏损问题依然严峻，并且本季度的亏损进一步扩大，成为蔚小理中的亏损王。统计显示，自成立近六年来，蔚来的累计亏损已超800亿元。

面对这样的局面，蔚来只能采取“断臂求生”的策略：实施裁员，开放换电业务，放弃电池制造和代工模式，申请独立造车资质……这两个月来的降本增效措施，期望能够让第四季度的财报更具吸引力。

如今，销量已成为蔚来内部的最高优先任务。今年下半年，蔚来开始积极招聘销售人员，并强化了对销售团队的考核。尽管如此，今年6月的降价效应正在减退，蔚来在10月和11月的交付量也出现下滑，第四季度的业绩能否让市场满意仍需观察。

一、亏损、亏损、还是亏损

蔚来的第三季度财报近日公布，交付量和营收相比第二季度显著改善。今年第二季度，蔚来仅交付23520辆车，环比和同比均出现下降；总营收为87.7亿元，同比暴降93.5%，环比降幅达46.4%。

在面临最艰难时刻时，李斌亦无法再坚持不降价，蔚来于今年6月宣布全系车型价格下调3万元；价格降低的同时，用户的用车权益也被调整，免费换电不再是基础权益，用户需选择单次付费更换电池。

免费换电曾是蔚来车主们引以为傲的特色之一，但由于换电站建设和运营成本，价格下调时也暗含了溢价因素。尽管剥离了免费换电权益，3万元降价后，销量却得到了刺激。

在第三季度，蔚来交付了55432辆汽车，同比大增75.4%，环比攀升135.7%；同期总营收达到190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。这一季度，蔚来的销量和营收均创历史新高。

然而，正在复苏的蔚来并未完全安稳。

首先，降价带来的销量提升效果正在减弱。今年7月，受降价影响，蔚来成功突破2万辆的月交付数据，达到了20500辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%；然而，接下来的8月和9月交付量却分别降至19329辆和15641辆。

其次，蔚来的盈利状况依旧不乐观。第三季度，蔚来净亏损为45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%；依据美国通用会计准则，调整后的净亏损为39.5亿元，同比增亏13.0%，环比减亏27.4%。统计表明，在蔚来不到六年的汽车制造里程中，累计亏损已超800亿元。

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