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蔚来车祸致人亡！威马沈晖：尚未有厂商实现全面自动驾驶
发布时间：2021年08月19日 08:01:31 蔚来 人已围观
简介8月14日，一则讣告引发了关于蔚来及其“自动驾驶功能”热议。8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”）驾驶蔚来ES8汽车时发生事故，导致其不幸去世。这一事...
8月14日，蔚来及其“自动驾驶系统”（NOP智能领航系统）因一起事故登上热搜。
消息称：8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”）在驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）时，于沈海高速涵江段遭遇交通事故，不幸去世，享年31岁。
目前，蔚来及相关机构正在对此事件进行调查，具体事故原因尚未公布。然而，网络上对蔚来NOP的讨论却非常火热。
威马汽车的联合创始人沈晖也对蔚来的事故发表了自己的看法。
沈晖表示：辅助驾驶和自动驾驶的目标都是为了释放司机在车内的时间，但在技术和法规尚不能实现完全自动驾驶之时，驾驶员依然应该是操控和监控的主体，这一点毫无争议。
在实现自动驾驶的过程中，可能会遇到许多不可预知的情况而暂时停滞，但再多的挑战也只算是短暂的插曲，探索方向和技术研发应该持续进行。
正如蒸汽驱动的汽车最终取代了四轮马车，历史发展的潮流始终在向前。
坦诚而言，我使用过所有主要竞争对手的辅助驾驶功能，虽然有些厂商较为激进，而其他则显得保守，但现阶段还没有任何品牌，包括威马，能够实现全场景自动驾驶。 技术瓶颈如隐患，越早暴露越好，以便在技术方案不成熟前寻找替代方案，任何东西都无法超越生命的价值。
在尊重生命的原则下，仍需要那些先行者，在技术上不断创新、实验和变革。
事实上，汽车行业的巨头们对现阶段L2级辅助驾驶的真实水平都很清楚。
昨天，爱驰汽车创始人付强也表示，辅助驾驶并不等于自动驾驶。目前市场上量产的车型都尚未实现自动驾驶，特斯拉也不例外。任何技术从诞生到成熟的过程，都需要不断的迭代和完善。
然而，当前最大的挑战是，车企明知L2级辅助驾驶的实际能力，却在宣传时常常更加强调其“自动驾驶”能力，而不向消费者解释其局限性及潜在的安全隐患，从而提升市场竞争力。
这种做法的结果是，客户未能对车辆的L2级辅助驾驶功能形成全面而客观的理解，使用过程中就可能发生意外事故。
从外部的视角来看，在宣传推广中，厂商想要享受L2级辅助驾驶的宣传优势，出现问题后却遭受公众的反对，这似乎也是情理之中的事情。
