您现在的位置是：主页 > 科技圈快讯 > 最新 >
雷军称小米致力于打造冬季电车续航王者，SU7 研发起步即以此为目标
发布时间：2024年12月21日 07:39:49 最新 人已围观
简介近日汽车之家冬测结果显示，小米 SU7 获纯电轿车组双温区续航王，10°C 下续航 737 公里、百公里能耗 13.86kWh 居首，-20°C 时续航 385 公里、百公里能耗 27.14kWh。...
快科技 12 月 21 日消息，日前，汽车之家冬测结果揭晓，小米 SU7 荣获纯电轿车组双温区续航王称号。
在 10°C 环境下，其续航达到 737 公里，百公里能耗为 13.86kWh，均位列第一；在-20°C 时，续航为 385 公里，百公里能耗 27.14kWh，同样处于领先地位，获得五枚徽章满贯，赢得六边形战士美誉。
雷军表示：“我们小米是北方车厂，在小米 SU7 研发初期，我们就下定决心要成为冬季电车续航的王者，让北方用户安心！在去年年底的发布会上，我明确了这个目标。”
据悉，小米 SU7 在关键热管理系统的设计之初，就针对冬季低温工况进行了专门的设计考量，创新性地采用了“双模热泵”和“三热源逐级加热技术”。
实现了同级别更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰减、更快的低温空调升温速度，让电车用户彻底告别冬季焦虑。
在 CLTC 工况下，可实现-15℃无需额外开启加热器，就能维持乘员舱的舒适温度。
-20℃时，热泵系统仍能从冷空气中吸取热量，为乘员舱补充热能；在-30℃极端低温环境下，整个热管理系统也能轻松应对。
三热源逐级加热技术是将电驱、压缩机、加热器的热量逐级聚集，实现更高的电池加热功率，从而提升低温环境下的充电速度，减少用户充电时间。
简单来说，就是通过热量“接力”的方式，将电驱产生的热量，通过压缩机进一步传递，然后压缩机传递的热量再通过加热器传递到电池内。
最终可在极端低温工况下，为电池提供最高达 18kW 的加热功率，是行业平均水平的两倍，无惧严寒。
