李想解析理想MEGA超50万销量失利的三大因素

新标360快讯12月28日消息，最近，理想汽车连续三天推出了“AI Talk”，创始人兼CEO李想在接受腾讯科技采访时分享了他的看法。

当谈到理想MEGA未能成功的原因时，李想从多个方面进行了深入分析。

李想思考了约三秒后指出，可以分为两个阶段：首个阶段关注眼前可解决的问题；而后阶段则发现了一些选择导致了不可逆转的后果。

首先，存在一些小问题，例如我们对MEGA市场潜力的判断出现了偏差。

我们原以为MEGA能够在50万元以上的乘用车市场中占有一席之地。L9正是凭借此成果，不仅能够抢占轿车和MPV市场，还能抢占SUV市场。

然而，随着MEGA的推出，我们意识到这个判断是不准确的。由于MEGA的长度达到5米3，使得目标用户群体相对有限。虽然我们确实吸引了不少豪华MPV的用户，但大多数都是通常使用MPV的人，他们对MEGA感到非常满意。

考虑到其他轿车和SUV用户，他们更倾向于选择尺寸更小的车型，停车也更加便利，这并不仅仅是因为款式的原因。

这意味着我们只能在50万MPV的市场中争夺份额。在50万以上的MPV市场中，月销量为4000辆，而我们目前的销量为1000辆，市场份额约为25%，还有可能继续增长。即便我们占领了50%的市场，仍只能实现2000辆的月销量。

其次，我们对纯电动车的理解依然不够，尤其是在充电桩的布局上。

起初我们认为只需要在高速公路上设置充电桩，城市中无需考虑。然而，我们忽略了车主的社交需求，比如住在二线城市的车主需要在前往一线城市时能够充电。

车主的时间是非常宝贵的，他们不愿意与网约车司机挤在一起，等候充电超过一个小时。我们在充电桩的数量上远远不足。

机会也伴随着问题而来。早期MEGA在充电站的NPS（净推荐值）仅有30多分。

我们不断进行优化，增设站点，改进每一个细节，包括站位与软件的流畅性。

我认识许多北京的MEGA车主，他们在家里拥有多辆车，过去会选择燃油车出行至阿那亚或北京周边，而如今，他们开始使用MEGA。

这也表明我们在充电理解和充电体系构建上的进步，包括通过App为用户提供安全感的体验，同时我们还引入了大量高质量的充电桩，经过认证后，用户仅需使用积分即可享受服务。在高端纯电车体验上，我们已经走在了前沿。

若从更广阔的角度来看，我们经历了一个重要的发展阶段。

我创立这家公司之初，招募的主要是具备优秀产品创造能力的人才，这些人才也成就了我们的管理团队。因此，我们成功推出了理想ONE，并将L系列做得非常出色，L9更是各方面的顶尖之作。

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