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王传福亮出杀手锏！比亚迪 DMO 混动解析：方程豹豹 5 首发量产装车
发布时间：2023年08月17日 17:05:42 最新 人已围观
简介比亚迪将通过方程豹与用户开启新能源汽车“更大的变革”，昨晚方程豹豹 5 发布会上王传福提到，那么 DMO 是什么呢？...
“方程豹，代表着新能源的无限潜力！比亚迪将借方程豹，与用户一同开启新能源汽车的‘重大变革’。”这是昨晚方程豹豹 5 发布会中王传福所说的话。
那么，DMO 究竟是什么呢？简而言之，O 意味着 offroad，DMO 就是比亚迪专为新能源越野打造的平台。这里有两点值得关注：
其一，DMO 采用全新混动非承载式架构（带大梁），实现了 CTC 电池底盘一体化，即将电池与大梁设计为一体。
其二，DMO 采用越野专用混动件架构，以电驱动为主，发动机可并联直驱也可发电。
在此，比亚迪提出了 DMO 的八大核心技术价值，分别为：高性能底盘、超级整车安全、可拓展空间设计、全新越野科技、超强动力、强悍越野、极致能耗、兼容云辇-P 智能液压车身控制系统。
据比亚迪介绍，CTC 电池底盘一体化设计，使空间利用率提升 49.7%，车架扭转刚度提高 38%。为保障电池安全，电池包采用 5 层防护结构，电池下方配备高强度双层防护板，两侧则是大梁，形成了一套“环抱式”双重防护系统。
DMO 平台采用发动机纵置布局，兼容 1.5T、2.0T 混动发动机。其中，前者功率为 143kW，后者功率达 180kW。
以首发搭载 DMO 平台的方程豹豹 5 为例，它选用了 1.5T 发动机，前驱电机功率为 200kW，后驱 P4 电机功率为 285kW，系统总功率超过 500+kW（接近 700 马力），零百加速达到 4 秒级，远超传统硬派越野车。
得益于 DMO 平台，还实现了“豹式掉头”，通过前后轮反转，可在狭窄道路完成转弯掉头。此外，前后电子差速锁+能量中锁，实现了“三把锁”，在应对越野脱困路况时更加得心应手。
另外，与传统越野车的前独立+后整体桥，或前后整体桥不同，DMO 平台采用前后双叉臂悬架，理论上公路行驶的舒适性更好，但缺点是悬架行程不够长。底盘分为云辇版（底盘可升高）和标准版，在接近角、离去角、离地间隙上会有一定差异。
在能耗方面，方程豹豹 5 官宣的 NEDC 馈电油耗低至 7.8L/百公里，与传统越野相比可节省 35%以上。在综合续航方面，比亚迪 DMO 可实现满油满电综合 1200Km 以上的续航，比机械越野续航高出 50%以上。
