中国行政旗舰为何难以复制迈巴赫？

2016 年 10 月，纽博格林北环赛道上首次出现了中国品牌的身影，蔚来的纯电超跑 EP9 在雨天只用三圈机会就创下了纽北最快电动汽车圈速纪录。第二年，EP9 再次挑战纽北，成绩提升至 6 分 45 秒 90，超越了众多超跑。而蔚来 EP9 总共也只跑了八圈。 带着荣耀归来的 EP9，并没有让蔚来摆脱争议。当时，国内新势力车企有的主打性价比，有的探索智能驾驶，而蔚来却不惜重金开发一款不能上车的超跑。 事实上，蔚来在 EP9 上首次尝试了换电、高性能电机、多屏联动的智能座舱等技术，这些技术在后续的量产车型上得以实现。 回到今天，蔚来当年在赛道上的尝试颇具远见。因为，七年之后的今天，小米、极氪、仰望等纷纷出征纽北，希望再次刷新中国品牌的最好成绩。 此时的蔚来，已经进入了自己的第二个阶段。上一个十年，蔚来从 EP9 开始，不断突破电动化的边界；而下一个十年，蔚来将从 ET9 开始，对智能化进行全面探索与实践。 12 月 21 日，2024 蔚来日（NIO Day 2024）在广州举行，蔚来宣布智能电动行政旗舰 ET9 正式上市。ET9 计划将于 2025 年 3 月开启交付。 EP9、ET9，更像是蔚来的两个划时代符号。 “我们之前总被误解，其实技术才是蔚来的底色。”今年 7 月，在第二届 NIO IN 蔚来创新科技日上，李斌回应了“蔚来只有换电和服务”的争议。 李斌认为，对于现阶段的蔚来来说，投入比亏损更合适。530 亿元是蔚来自 2016 年起在研发领域的投入金额。2023 年，蔚来的研发占比高达 24%，而传统主机厂的研发费占比一般在 5%左右，新势力约为 10%，特斯拉则为 4.1%。 比起“花了多少钱”，更值得探讨的是“钱都花在哪了”。眼前的行政旗舰 ET9，就是最强有力的回答。 “行政旗舰，从来都是技术旗舰”，在李斌看来，今天的行政旗舰应该体现创新引领者的精神。 2017 年，蔚来 ES8 全球首发 Mobileye EQ4 芯片，迈出了智能驾驶领域的第一步。遇到迭代瓶颈后，蔚来在第二代平台上首次量产英伟达 Orin 系列芯片，将算力提升至当时行业内量产车的最高水平。 在底层关键的“芯”与“魂”上，蔚来同样走在前沿。ET9 搭载了行业首款自研激光雷达主控芯片，以及蔚来首颗自研的 5nm 制程智能驾驶芯片神玑 NX9031。 蔚来 ET9 是国内首款搭载线控转向的车型，这种“第五阶段”的转向系统用电信号完全取代机械链接，使方向盘的设计更灵活，操控精准度和效率更高。 ET9 在低速掉头或泊车时，方向盘传动比可降低至 6:1，只需 0.66 圈便能打满

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