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全国4S店仅有10%盈利 经销商不得不沦为“拼多多”模式
发布时间：2025年01月01日 06:58:46 最新 人已围观
简介全国经销商店数量不足3万家，现状严峻：仅10%的店铺实现盈利，20%持平，剩余70%面临亏损。这种情况反映了行业的挑战和竞争压力。...
* 本文原创发布于差评孵化的商业财经类账号 “知危”
“全国的经销商店总数不到 3 万家，目前盈利的只有 10%，保持平衡的占 20%，其余约 70% 都在亏损。也就是说，近 2 万家经销商现在都处于损失状态。”王晓宇（化名）向知危表示。
作为汽车经销商多年，王晓宇对这样的市场状况感到不安，不知道会持续多久，而他现在唯一能做的就是求生存。
今年以来，汽车经销商表现不佳的消息层出不穷。不论是年初广东某经销商集团接近破产，其下的 80 多家 4S 店被查封，展车在一夜之间全被银行收走，还是不久前我国最大的汽车经销商广汇宣布退市，均显示出这个行业面临的困境。
王晓宇告诉知危：“如今我最关心的，就是如何将车卖出去。假设一辆车的厂家定价为 40 万，批发价为 38 万，给我 2 万的利润，我先选择 38 万的价格卖出去。如果还是卖不动，则看厂家有没有返利，比如我一年卖过 100 台，厂家返利给我 500 万，算下来每台的利润就能提前给用户让利，继续降低价格再试。在这一系列动作都无法推动销售后，我就得考虑贷款，比如贷款 30 万，银行利率 10%，相当于贴 3 万块，实际就把 2 万块融入车价。”
虽然他明白这种做法只会导致行业竞争加剧，其他经销商也会因此打低价格，扰乱市场，但“我没有其他选择，我也要生存啊。举个例子，我订购了 100 台车，如果经过半年库存仍未售出，那这些车再摆下去就成了二手车，更没有价值，我倒不如在三个月内就开始出手。”
对于国内的经销商而言，他们的整体盈利来源包括：售后服务、新车销售、金融保险返点、二手车业务以及完成销售目标后来自车企的返点。
尽管新车销售并非利润最高的部分，售后服务才是，但唯有销售出去，才有售后能带来的利润。
事实上，自 2023 年以来，国内经销商的整体利润构成中，新车业务的贡献已转为负值，尤以燃油车为甚，截至 8 月，经销商的进销价倒挂情况高达 -22.8%。
“现在已经不是追求高毛利的时刻，现阶段只可走量，卖一台车能赚个两三千的，先卖出去再说。”王晓宇表示，目前燃油车的毛利大约为 8 个百分点，而新能源车稍高，约在 10 个百分点。
当知危问道，为什么不转向新能源汽车时，王晓宇露出了无奈之色：“那些卖得好的品牌都是自营的，销量不佳的才开始与我们合作。虽然现在畅销的品牌中，部分除了自营也有开放经销渠道，但要获得代理权实属不易，需具备强大实力的经销商，比如现在有部分 4S 转向问界的经销商，一般人根本拿不到授权。”
