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频繁出现的车企破产，＂烂尾车＂未来何去何从？
发布时间：2025年01月01日 22:37:49 最新 人已围观
简介2024年的中国车市呈现出喜忧参半的局面，一些新兴品牌因基础不稳而纷纷倒闭，导致消费者面临零配件短缺和售后服务缺失的问题，成为“烂尾车”的受害者。与此同时，仍有一些品牌...
在2024年的中国汽车市场，喜忧参半，一方面是接连的好消息，另一方面却是一些企业的倒闭与破产。一些基础较为薄弱的新兴汽车品牌首先倒下，导致用户面临零配件短缺以及无法享受售后服务的困扰，车辆逐渐沦为“烂尾车”。在汽车行业迅速变革的背景下，是否会出现“烂尾车”现象常态化的趋势？
匆匆而来的新兴造车势力 难觅“接盘者”
根据车质网的资料整理，自2020年以来，已有35个汽车品牌正式退出中国市场，经历了破产、重组或停止汽车运营。这其中既包括了传统汽车制造商，也有新兴的造车品牌。2022年，讴歌品牌宣布退出中国市场，结束了其独立发展的历史，接手的是广汽本田，讴歌明确表示将通过广汽本田继续为车主提供服务。更早的例子是铃木，当其退出中国市场时，象征性地将合资公司股份转让给长安，同时售后服务也随之转交。
相较于上述传统车企的“体面”告别，现在的新势力品牌却在经历着惨痛的“倒闭潮”，留下一片狼藉，其中威马汽车的破产重组尤其引人关注。2023年10月，这家曾与蔚来、理想等并驾齐驱的新兴企业一夜之间申请破产。数据显示，威马汽车于2019年至2021年间累计亏损约177亿元。同样遭遇危机的还有高端品牌高合，尽管推出了三款车型，但因定价过高而未能激发市场反响，最终由于资金链问题而宣布破产。而另一家近期解散的极越汽车，其市场表现尚可，2024年销量超过12,000辆，然而仍未能逃脱倒闭的命运。这对于那些用尽积蓄来信任这些品牌的消费者而言，无疑是一个沉重的打击。
从行业的视角来看，售后服务转移的情况通常分为几种：第一种是将服务移交给同一集团内的其他品牌；第二是合资品牌向合作伙伴转移；第三则是被收购企业的服务由收购方接手。此外，还有一些第三方修理厂通过授权为车主提供服务。一般而言，传统汽车品牌在退市前会对车主有所交代，但这并不全是出于责任感，而是因为这些品牌手握丰厚的造车资源，能够顺利找到接盘方，责任与义务自然会随之转移。因此，他们不必与车主对立。然而，对于一些依靠资本融资崛起的新兴汽车品牌而言，缺乏资金和资源，就算出现经营危机倒闭，往往也难以找到接盘者。由于这些品牌成立时间短，尚未建立起稳定的品牌形象与市场价值，因此在潜在买家眼中只是个负担。
车主艰难的“生存”之路
