全球汽车行业市值大洗牌：21家中国企业跻身50强，小米与比亚迪排名第三和第四

在2025年新年之初，全球汽车制造商的市值更新反映了汽车产业在全球范围内的深刻变革，同时也体现了中国车企在经历2024年的激烈竞争和市场重塑后的重要成果。

回顾去年的6月，比亚迪曾超越大众集团，首次跻身全球汽车制造商市值第三的位置。然而，六个月后，这一排名又发生了变化。

截至2024年12月31日收盘，在全球汽车行业市值前十名中，新兴企业与传统汽车制造商之间的竞争异常激烈，海外和中国企业的市值排名也相互较量。

特斯拉和丰田依旧保持第一和第二的位置。曾经稳居全球第三的比亚迪，其市值为1078.4亿美元，被2024年刚刚进入汽车市场的小米超越，小米的市值增至1120.0亿美元，由此，中国车企在全球十强中占据了两个席位。

去年的11月，小米集团发布了2024年三季度的财报，其智能电动汽车及其他创新业务部门的总收入达到了97亿元人民币，其中智能电动汽车的收入为95亿元，其他相关业务收入为2亿元。

在本季度，智能电动汽车相关业务的毛利率达17.1%；而比亚迪的三季度财报显示其营收为2011亿元，同比增长24%，这是其季度营收首次超越特斯拉。

与华为紧密合作的赛力斯，除了小米、比亚迪、上汽集团外，是排名第四的中国车企。在去年6月，赛力斯的市值约为1500亿元，排名全球第22位。而到2023年底，赛力斯的市值已提升至275.9亿美元（约合2014亿元人民币），并在全球排名跃升至第19位，超过了长城和理想等企业。

“公司盈利能力是影响市值表现的重要因素之一，而盈利水平受多种因素影响，包括销售收入、成本控制、运营效率等。”

业内专家分析指出，尽管小米单一汽车业务的营收远远无法与传统车企比亚迪相提并论，但小米的市值增长更多是源于市场对其未来增长和创新能力的预期，而非现有业绩。

“这种市值表现与实际业务规模之间的差距，说明资本市场对创新型公司的特别认可。”

根据财联社的统计，截至2024年12月31日，中国共有21家车企晋升至全球市值前五十名，涵盖了上汽、赛力斯、长城、吉利、长安、广汽等传统车企，以及理想、小鹏、蔚来、零跑等新兴企业。

在经历了2024年“先抑后扬”的市场表现之后，前述上榜的中国车企纷纷近期公布了各自2025年或中期的销量目标，这被视为资本市场评估公司市值的重要参考指标之一。

1月2日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在给全体员工的内部信中确认了2025年的目标，即问界定位于豪华车阵营，M9将持续在豪华车销量中保持领先，并计划在海外市场实现新能源汽车销售的倍增。张兴海还表示，三年内，赛力斯的新能源汽车销量将达到百万级。

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