全球汽车制造商市值排名发生剧变：21家中国企业跻身前50名

全球汽车制造商市值在2025年新年到来时所进行的更新，不仅反映了汽车行业的深刻变革，也标志着中国汽车公司在2024年“内卷”竞争及市场重塑后的重要成果。

去年6月，比亚迪的市值曾一度超越大众集团，首次跻身全球车企市值第三名。然而，半年后，这一排名又发生了变化。

截至2024年12月31日收盘，在全球车企前十名中，新兴车企与传统车企、海外车企与中国车企之间的市值竞争异常激烈。特斯拉和丰田依然稳居第一、第二。

曾经稳居全球第三的比亚迪市值为1078.4亿美元，已被2024年刚进入汽车市场的小米超越，小米的市值达到了1120.0亿美元，而其当时仍排在前十之外。至此，全球前十大车企中已经有两家中国车企的身影。

去年11月，小米集团发布了2024年第三季度的财务报告，其中智能电动汽车等创新业务的总收入达到了人民币97亿元，智能电动汽车带来的收入为95亿元，而其他相关收入为2亿元。

在本季度，智能电动汽车等创新业务的毛利率为17.1%；比亚迪发布的三季报显示，其营业收入为2011亿元，同比增长24%，季度营收首次超过了特斯拉。

作为与华为有深度合作的赛力斯，成为除小米、比亚迪、上汽集团外，排名第四的中国车企。去年6月，赛力斯的市值约为1500亿元，全球排名第22位。而到2023年尾，赛力斯的市值已涨至275.9亿美元（约合2014亿元人民币），排名超越长城、理想等，位列第19位。

“企业的盈利能力是市值表现的重要影响因素之一，而盈利水平则由销售收入、成本控制和运营效率等多种因素决定。”业内分析师表示，就单一汽车业务来说，目前小米的收入能力仍然逊色于传统车企比亚迪，但小米的市值上升主要受到其增长预期和创新潜力的推动，而非数据业绩。“这种市值和业务规模不匹配的现象，可以看作是资本市场对创新企业的特别认可。”

据财联社记者统计，截至2024年12月31日，共有21家中国车企跻身全球市值前50名，包括上汽、赛力斯、长城、吉利、长安和广汽等传统车企，还有理想、小鹏、蔚来、零跑等新兴企业。

经历2024年“先抑后扬”的车市情况后，上述入榜的中国车企纷纷在近期公布了各自2025年或中期的销量目标，这被视为市场对企业市值评估的重要参考之一。

1月2日，赛力斯集团的董事长（创始人）张兴海在致全体员工的内部信中确认了2025年的目标，即问界定于豪华车领域，M9一如既往地持续霸占豪华车销售第一的位置，海外市场新能源汽车实现倍增目标。张兴海还表示，赛力斯新能源汽车将力争在三年内达到百万销售量。

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