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广汽总经理：长期开设电池材料厂并不切实际，车企永远无法冒犯其利益
发布时间：2023年06月11日 10:08:59 埃安 人已围观
简介在2023世界动力电池大会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民发言指出，材料厂希望与企业建立长期合作关系，但这在当前环境下并不现实。他强调了头部企业在行业中的重...
新标360快讯6月11日报道，2023世界动力电池大会近日召开，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民在会上发表了主题演讲，他指出：
“（原材料供应商）希望我们签长合约，但这并不现实。行业内领先企业的需求才是最关键的。”“电池制造商看到原材料价格高企，也纷纷选择去开采矿藏，试图占领前端市场，但真正的主导力量是整车制造厂，所以大家务必要认识到，主机厂是无法得罪的。”
去年7月，广汽集团党委书记及董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上发表意见，提到由于上游材料价格不断攀升，动力电池的成本也随之上升，甚至占据汽车总成本的60%。他指出，除了特斯拉和比亚迪，其余的新能源车厂都在赔钱，并幽默地表示汽车制造商实际上是在为宁德时代服务。
而在最近举行的中国汽车重庆论坛上，曾庆洪再次提到了“电池价格高，车企为电池制造商和上游材料供应商服务”的问题。
曾庆洪强调，新能源车企业在销售持续亏损的情况下，资金流向何处？“那钱转手到了国外企业手中。”
去年，动力电池原材料碳酸锂的价格飙升，电池级碳酸锂一度接近60万元/吨。尽管从今年开始价格有所回落，但最近一个月又迅速回温，6月份的电池级碳酸锂价格重回30万元/吨以上。
尽管我国是锂盐加工的重要国家，但锂资源的依赖进口比例超过70%。去年的碳酸锂价格暴涨也大幅提升了海外锂矿企业的盈利，举个例子，美国雅保在2022年的净销售额超过70亿美元，是2021年的两倍多；调整后的EBITDA约为35亿美元，同比几乎增长近四倍。
显而易见，车辆制造商的单车利润微薄，与电池材料厂的利润形成鲜明对比，后者的盈利几乎成倍增加。新能源汽车的快速发展让外国锂矿企业获得丰厚利润，因此，比亚迪和特斯拉计划自主开采的原因也就不难理解了。
