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比亚迪秦引发车主不满：电池问题频频出现
发布时间：2015年06月18日 17:55:09 比亚迪 人已围观
简介比亚迪近年来在中国新能源汽车市场表现出色，其吸引人的外观和卓越的性能数据显著提升了品牌形象。然而，最近车质网的报道指出，比亚迪作为新能源先锋推出的“秦”车型面临了...
近两年，比亚迪在中国的新能源汽车市场表现非常亮眼，其吸引人的设计和显著的性能数据为品牌增添了不少分数。
然而，有报道称，比亚迪的“秦”车型作为新能源市场的翘楚，已经被多位车主反馈存在电池质量问题。
根据相关报道，车主们反映的“秦”电池问题主要集中在两个方面：
1、电池容量虚标，实际电动模式续航未达到官方所称标准。
2、单体电池电压过低，影响了电动模式的正常工作。
针对第一个问题，比亚迪官网说明，秦配备的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%的时间使用纯电模式，综合工况下续航可达70公里。但一些用户却表示，他们的秦电动续航不到50公里，最低甚至只有20公里。
官方宣称的纯电续航为70公里
在车主进行的充电测试中，动力电池电量从5%充至100%时，实际充入的电量仅为10.8kW·h，远低于厂家声称的13kW·h。
广东的车主蔡小姐的情况尤为严重。她的新车充电量仅为10.5-10.6kW·h，电动模式下续航不足50公里。车辆使用半年后，她发现充电量逐渐减少，现在显示的充电量仅有9.7-9.8kW·h，续航更是降到不足40公里。
蔡小姐曾多次前往4S店检测，发现动力电池的总电压明显偏低，最终确定部分单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪对于动力电池的更换标准设定为电压低于2.7V，这说明她的车辆中部分单体电池已失去正常功能。
关于前述的单体电池电压问题，车质网的报道引用比亚迪官网的数据称，秦的动力电池总电压为500V，充电量为13kW·h，若根据单体电压3.2V计算，动力电池应由156节单体电池串联组成。
因此，任何一节单体电池电压偏低都有可能影响整组电池的性能。
来自上海的车主吴先生投诉称，曾因无法充入13kW·h电量而更换动力电池，但使用效果并未改善。目前车辆仍只能充入约11kW·h的电量，且情况日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池的电压低于标准的2.8V，但由于未达到比亚迪的更换要求，问题至今未能妥善解决。
不仅如此，比亚迪秦在纯电模式无法启用的案例也频频出现。广东的车主李先生表示，他的车辆无法使用纯电模式，后请4S店更换动力电池后问题得以解决。查阅比亚迪秦的使用手册可知，当电量不足时，系统会自动从纯电模式切换至混动模式；而在电量不足或高压系统故障时，将单独依靠发动机驱动。由此可见，在串联电池组中，若有单个电池发生故障，就会直接影响整个电池组的供电状况。
