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比亚迪秦Plus电量消耗在高速行驶时表现如何？测试结果击败丰田混动车型。
发布时间：2021年02月28日 08:29:50 比亚迪 人已围观
简介比亚迪的秦 Plus日前开启预售，共有四款车型，预售价范围在10.78万至14.78万之间，预计于今年3月初上市。该车型最大的亮点在于其动力系统，采用比亚迪最新的DM-i插电式混动系统，提供...
不久前，比亚迪的重磅新车型秦 Plus已开始预售，提供四个版本，预售价格区间为10.78万至14.78万，正式上市预计在今年3月初。
该车型的一大亮点是其动力系统，配备了比亚迪最新的DM-i插电混动技术，官方宣称，即便在亏电情况下，百公里油耗也能达到3.8L，而工信部测试的油耗则低至0.7L/100km；其0-100km/h加速仅需7.3秒，综合续航里程达到1245km。
然而，许多消费者明白，电动车和混合动力车在低速行驶时具有明显优势，但在高速行驶时，油耗表现是否依然出色呢？对此，一些媒体进行了实际测试。
在测试开始前，简单介绍一下秦Plus。该车型配备了骁云-专用1.5L高效发动机和高性能刀片电池，其发动机热效率最高可达43.03%，在亏电状态下，官方宣称百公里油耗可低至3.8L。
该新车分为标准续航版和长续航版两个选项，标准版的纯电续航为55km，而长续航版则为120km。
这两个版本的驱动电机功率也有所不同，55km版本配备EHS132，系统最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方百公里加速时间为7.9秒；而120km版本则搭载EHS145，系统最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，官方百公里加速时间为7.3秒。
秦Plus DM-i在日常市区行驶时主要由电机驱动，发动机则用于辅助发电。在高速驾驶时，发动机会直接参与驱动。
测试时，车辆电量为25% SOC，即最极端的亏电状态。这是为什么呢？
为保护电池，比亚迪将该车的SOC设置范围为25%-70%，这意味着即使你购车后一直不充电使用，车辆电池电量也会保持在25%以上。如果电量不足，车辆的发动机将在行驶过程中自动进行充电。
亏电状态下的城市工况油耗测试：
首先是在市区进行测试，起点电量为25%，能量回收调节设为最大，驾驶模式选择ECO，车上载有三位成年男性，室外温度为6℃，车内空调设定为22℃，风量为二档。
从深圳坪山区出发前往福田市区，全程行驶了108.4km，平均速度为36km/h，加油量为3.65L，因此得出秦PLUS DM-i 55km版本的百公里综合油耗为3.37L/100km。
亏电状态下的高速工况油耗测试：
同一辆车在满油情况下高速行驶，行驶全程156km，测试过程中加油量为6.81L，综合得出秦PLUS DM-i 55km版本在亏电状态下的高速工况百公里油耗为4.37L/100km。
在测试过程中，还与广汽丰田雷凌双擎E+进行了比较，后者在亏电状态下的实际油耗为5.45L/100km，无论是高速还是低速，秦PLUS DM-i均表现出明显的油耗优势。
