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发布时间：2021年08月17日 17:54:33 比亚迪人已围观

简介碳化硅（SiC）电力电子器件被普遍认为将取代IGBT，英飞凌、罗姆等国际知名企业对此持相同看法。比亚迪已经在这一领域提前布局，成为国内首批自主研发与量产SiC器件的半导体公司。...

碳化硅（SiC）电力电子器件被认为将替代IGBT，这是包括英飞凌和罗姆在内的多家国际知名企业的一致看法。比亚迪已经在这一领域积极布局，成为国内最早自主研发并实现SiC器件量产的半导体公司之一。

根据相关信息，比亚迪半导体在SiC器件领域已实现其高端新能源汽车电机驱动控制器中SiC模块的规模化应用，且其自主研发生产的高性能碳化硅功率模块，已成为全球首家、国内唯一在电机驱动控制器中实现大批量装车的SiC三相全桥模块。

比亚迪的碳化硅功率模块采取三相全桥拓扑结构，完全采用灌封工艺，主要用于新能源汽车的电机驱动控制器，并具备以下主要特点：

该模块采用纳米银烧结技术，取代传统的软钎焊连接方式，从而增强了高温环境下的可靠性，充分发挥了SiC在高工作结温下的性能。与传统焊接产品相比，可靠性寿命提升超过5倍，连接层的热阻降低了95%；

SiC芯片的正面连接采用了先进的铜片连接工艺，这有效提高了模块的过流承载能力，并增强了散热性能，降低了芯片的温升；

绝缘基板与外部电极之间通过超声波焊接技术连接，减少了模块的杂散电感，同时增强了为过流和散热提供的能力；

应用的氮化硅AMB（活性金属钎焊）陶瓷覆铜基板显著降低了热阻，优秀的散热性能延长了芯片的使用寿命；

另外，比亚迪的SiC模块支持20KHz以上的使用频率，为车主带来了静音驾驶的理想体验。

SiC功率模块具有显著的优势，其超低的开关损耗和导通损耗、极高的工作结温特性，在提高系统效率和高频化方面发挥了至关重要的作用。SiC功率模块不仅提升了电控效率和续航能力，同时使功率密度增加至少一倍，输出功率可达250KW以上，而在同等功率条件下，其体积比IGBT缩小了超过一半。

比亚迪指出，这款碳化硅功率模块自2020年起搭载于比亚迪的“汉EV”车型，实现了显著的电驱性能提升，使整车的百公里加速时间达到了3.9秒。