4月市场占比首次突破10%：为何众多车企销量下滑，唯有比亚迪持续增长？

近日，乘联会公布了2022年4月份的零售销量排行榜，数据表明，4月份国内狭义乘用车市场的销量为104.3万辆，同比下降了35.5%，环比下降34.0%；而从1到4月份的整体销量为595.8万辆，同比下降了11.9%。

根据零售数据，在刚刚过去的4月份，比亚迪以104,770辆的销量遥遥领先，同比大幅增长138.4%，市场份额达到了10%，这一成绩创造了中国品牌的新纪录。

此前，只有大众品牌（南北大众合计）实现了10%的市场份额。

比亚迪是4月所有汽车制造商中唯一实现同比大幅增长的品牌，其他大部分制造商的销量均出现不同程度的下降，有些品牌的销量甚至腰斩。

具体而言，一汽大众的销量同比下降49.2%，广汽丰田下降7.3%，东风日产下降43.4%，同时吉利汽车和长安汽车分别下滑40.4%和45.3%，情况十分严峻。

那么，比亚迪为什么能在销量上实现如此增长呢？

这一现象可以从两个方面进行分析：首先，必须有消费者购买；其次，要有足够的生产能力。

目前比亚迪的一些热销车型交付周期大约为3个月。此前财联社的报道显示，比亚迪的累计未交付订单量已达到40万辆，且仍在不断增加。因此，4月份的销量，主要是年初所下订单的释放，4月的表现并未受到过多影响。

持续增长的订单数量也表明，在高油价的背景下，消费者对国产新能源车辆的认可度在提高。

此外，4月份，上海地区的汽车产业出现了持续停产的情况，基于全国其他地区的整车企业核心零部件主要依靠长三角地区供应，这一停产对全国汽车行业产生了深远的影响。

然而，比亚迪绝大多数零部件都是自家生产，加上订单数量较多，备货充足，因此在生产方面的影响相对较小。

乘联会的分析指出，自主品牌表现优异主要得益于其独立自强的体系优势。自主品牌通常采取自主创新的模式，在核心零部件和技术上不断突破，从而实现了产业链的灵活控制。

在整体市场艰难的现状下，自主品牌在中国汽车市场中处于领先地位，而今年中国市场的份额亦保持领先于全球，这进一步凸显了自主产业链的优势。

最近几年来，电动车的发展速度明显快于燃油车，甚至出现了连续4年传统燃油车销量下滑的趋势，新能源车则在快速增长。在国家政策的推动下，自主品牌努力实现新能源领域的突破，从而在这一领域实现赶超，电动车的增量主要源于自主品牌，这加速了其发展的步伐。

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