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发布时间：2022年08月18日 19:35:18 比亚迪人已围观

简介比亚迪在成为中国电动汽车市场的领头羊后，开始向全球扩张。公司创始人王传福坚信通过低售价和自产电池、芯片的策略，能够使比亚迪成为全球电动汽车行业的领导者。...

在巩固了中国电动汽车市场的领导地位后，比亚迪将目光投向全球市场。王传福坚信，低廉的定价和自主研发电池及芯片的策略，将助力公司跻身国际电动汽车行业的尖端位置。

高性价比

今年1月，36岁的小学教师PK·萨克塞纳(PK Saxena)从阿德莱德搬到布勒鲁中心，发现自己每天通勤75公里前往奥罗鲁的一所新学校，因此决定购买电动汽车。他表示：“搬到乡村后，油费的开销确实不容小觑。”

萨克塞纳曾考虑特斯拉的入门款Model 3，但最后他选择了当时刚进入澳洲市场的比亚迪Atto 3（在国内称为元Plus）。尽管比亚迪在澳大利亚的知名度尚低，但其在中国电动汽车产业中早已成为巨头，拥有近20年的制造经验，同时，巴菲特也一直是其主要投资者。

比亚迪在澳大利亚推出的Atto 3

萨克塞纳预计，他的比亚迪车辆很快会交车。Atto 3的零售价大约为4.7万澳元（约合22万元），仅为特斯拉Model 3售价的三分之二。他表示：“这款车完全符合我的需求，既不如一些高端车型那样价格高昂，又具备足够的续航能力。”

与特斯拉的差异化策略

特斯拉及其首席执行官马斯克设定的电动化交通愿景吸引了全球投资者和消费者的眼球。然而，比亚迪的创始人兼CEO王传福则尝试采用一种截然不同的方式，使比亚迪成为全球电动交通的关键角色。

在竞争异常激烈的中国市场，比亚迪已是最大的电动汽车制造商。如果王传福成功拓展国际市场，将为其公司创造其他中国汽车制造企业难以匹敌的影响力和规模。

在多方面，比亚迪与特斯拉的方针截然相反。

马斯克先前推出的都是六位数的高档车型，而王传福则专注于制造中国中产阶级能够承受的车型。

比亚迪拥有多种插电式电动车产品，如电动卡车、叉车和公共汽车，而特斯拉尚未在电动巴士市场发力，并且在卡车领域也进展缓慢。

王传福在加州兰开斯特的工厂已经有一部分员工加入工会，而马斯克则对工会持有敌对态度。此外，二者与政府的互动方式也不尽相同。

马斯克曾与总统拜登争论不休，而王传福却得到了政府的支持。

王传福

比亚迪的垂直整合特点，或许是其与特斯拉及其他进入电动汽车市场的传统汽车制造商之间最大的区别，也是其竞争优势之一。王传福出生于农家，且具备化学专业背景，将垂直整合战略付于实践。比亚迪不仅专注于汽车生产，还自主制造半导体和电池。

目前，比亚迪已成为全球第三大电动车电池制造商，市场份额为14%，仅次于宁德时代和LG能源解决方案。其电池客户包括丰田。比亚迪的副总裁廉玉波在6月份的采访中提及，公司正计划向特斯拉供货电池。