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混合动力技术的迅猛兴起：汽车制造商口头反对，实际行动却很积极
发布时间：2022年08月25日 14:52:16 比亚迪 人已围观
简介2022年成都车展上，混动车型成为焦点。思域推出混动版，比亚迪护卫舰07受到热议，长城坦克展示坦克300HEV和坦克500PHEV，奇瑞瑞虎7 PLUS也推出混动版本。各大车企纷纷推出旗下热门车型...
在2022年度成都车展上，混合动力车型成为焦点，思域推出了混动版本，比亚迪的护卫舰07吸引了大量目光，长城坦克展示了坦克300HEV及坦克500PHEV，奇瑞瑞虎7 PLUS也带来了其混合动力车型，车企们如不推出混动版的畅销车型，几乎不敢参展。
根据汽车评价研究院发布的一份报告，混动技术并非“过渡技术”，而是经历三个阶段的良性发展，现阶段处于爆发的初期。
究竟是什么原因让混动技术在2022年突现热潮？它的优势何在，为什么各大车企纷纷布局混动？
混动技术的崛起
人们耳熟能详的一句口号是：“世界上只有两种混动，丰田的和其他的。”可如今，这句话有些不再适用了。
其它品牌的混动技术不仅在油耗上能够与丰田双擎相媲美，在动力性能上更是表现更优。
中国品牌车企各自发力，众多一线车企在守住市场的基础上加快进攻，领先的比亚迪则早已获得颇丰的市场回馈。
当前，国内较为知名的混动技术包括比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、长安的蓝鲸iDD及吉利的雷神智擎Hi·X等，似乎所有有市场抱负的中国车企都在研发自家的混动技术，否则在行业聚会上都难以开口交谈。
中汽协的新能源汽车销量数据显示，2021年插电式混合动力汽车的累计销量达到了60万辆，以121.6%的同比增长率超越了纯电动车。
由此，混动市场迅速成为中国品牌的新蓝海。今年三月份，自主品牌混动车相继推出，如摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K iDD、比亚迪宋MAX DM-i、比亚迪驱逐舰05等新车。
乘联会的数据显示，从2018年到2020年，我国插电式混动车型的销量维持在25万台左右，2021年，插电混动车销量超过50万台，主要增长来源于比亚迪和理想。
在增程式混动车方面，理想ONE的成功示范后紧随岚图FREE和AITO问界M5，预计其他车企也将考虑利用增程式车型优化产品线。
正如智能手机的发展无法忽视苹果，国产混动技术的崛起同样离不开比亚迪的DM-i。在2021年，市场上比亚迪几乎占据半壁江山，其DM-i系列总共销售27.2万辆。
2022年1月，DM-i车型销量达4.6万辆，同比激增760.6%；2月DM-i销量为4.43万辆，占当月插电式混合动力汽车零售总量的70%。
比亚迪因此超越上汽大众和上汽通用，成为单月销量的亚军，自此首次登顶自主品牌三强之首。
对于PHEV车型而言，不充电时的公里油耗为3.8L，0到100公里加速仅需7.3秒，以此动力油耗水平来看，当前市场上能与比亚迪DM-i相提并论的佼佼者为数不多。
