国产电动车出海：机遇多但挑战重重

在全球疫情反复的形势下，各行各业正面临着经济下滑的挑战，然而新能源汽车行业却展现出了不同寻常的生机。更为重要的是，国内新能源品牌在竞争激烈的态势下，却在海外市场大举扩张，形成了一道别具一格的产业风景。

今年5月，蔚来汽车发布了“挪威战略”，正式踏足欧洲市场；同期，比亚迪则与挪威经销商RSA达成合作，推出搭载磷酸铁锂刀片电池的唐EV，成为比亚迪在欧洲市场的首次亮相；

9月，长城汽车在慕尼黑车展上公布了其欧洲市场的发展战略，开始布局欧洲，并计划在当地设立研发中心和生产基地。

在它们之前，已有上汽名爵、大通、以及造车新势力的小鹏、爱驰、威马等品牌率先进入欧洲市场，积极开拓海外业务。

显而易见，在众多新能源车企集体出海之际，关于中国制造如何在国际市场上赢得一席之地的故事才刚刚开启。

一、国内汽车品牌迎来出海良机

在全球推进能源转型的大背景下，新能源汽车市场迎来蓬勃发展。

根据CleanTechnica网站发布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车的累计销量接近650万辆，同比增长了108%。

进入2022年，上半年全球新能源汽车销售超过422万辆，同比增长了66.38%。中金公司预测，2022年全球新能源车的销售预期达到943.1万辆，同比增长41.8%。

在需求的推动下，我国新能源供给侧的出口量显著增长。

2020年，中国新能源汽车的出口数量仅为7万辆，占汽车出口总量的7%。到了2021年，出口量增至31万辆，年增长近304.6%。而据中汽协数据显示，2022年1-8月，我国新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%。

有关人士指出，2021年中国新能源汽车出口占据全球市场的三分之一，成为全球最大的新能源汽车出口国，而今年的市场份额有望进一步上升。 

尽管全球已形成碳中和和碳达峰的共识，但为何中国新能源汽车的出口势头依然呈现加速趋势？其中一大因素在于欧洲新能源市场的集中爆发和本土车企间的竞争矛盾。

在欧盟，推动新能源汽车普及的决心力度非常坚定。

2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，明确提出了两项要求：

1、从2035年开始停止在欧盟地区销售包括混合动力在内的新燃油车；2、到2030年，欧盟境内汽车的二氧化碳排放量需较2021年减少55%，到2035年需实现减排100%。

事实上，随着欧洲政策对燃油车限制的日趋严格，各国也开始实施切实的改革方案。

今年6月，英国政府决定取消对新购买插电式混合动力汽车的1500英镑补贴，并将这一资金转用作对新型电动出租车、摩托车、小货车、卡车及无障碍轮椅车辆的补贴。

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