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发布时间：2022年12月06日 19:00:37 比亚迪人已围观

简介12月5日消息，比亚迪和上汽集团正积极筹备大规模汽车出口，计划通过购买和建造运输船只来建立自己的运输船队，以保障汽车能够从中国工厂顺利交付给全球客户。...

12月5日报道，中国的汽车巨头比亚迪与上汽集团显然在为大规模汽车出口做好准备。为了确保他们的汽车能够从中国的工厂顺利交付至全球客户手中，他们正在采购船只，建设自己的运输舰队。

比亚迪正全力提升供应链“最后一英里”的配送能力，此公司在10月投资了500亿元，订购了至少六艘船只，每艘船能承载7700辆汽车。

上汽集团通过其子公司上汽安吉物流公司已经拥有全球第五大船队，但目前正在寻求七家新的承运商，每家承运商可运输8900辆汽车。

当被问及此事时，上汽和比亚迪的代表均表示不予评论。

考虑到这些运输船预计要几年来才能投入使用，这一行动显示出两家公司坚定的信念，认为全球消费者对中国汽车的需求将持续增加。

最近，中国已超越德国，成为全球第二大汽车出口国，在2022年前十个月，中国的汽车出口量接近260万辆，超出2021年全年的数字。

即便在10月份全球对中国商品的需求意外下滑，仍未改变这种增长趋势。在同期，汽车及底盘的出口量同比上升了60%，达到35.2万辆，创造了71亿美元的历史新高。

克拉克森研究服务公司的上海负责人指出：“尽管汽车出口数量剧增，但全球汽车承运商的数量几乎没有增加。随着运输成本的激增和当前的供需趋势持续，巨额投资正流入新船的建造之中。”

由于船只短缺，加之半导体供给不足、疫情导致的劳动力匮乏以及持续数月的物流拥堵，汽车供应链的延迟愈发显著。

据克拉克森研究服务公司数据显示，截止到今年10月，大型货船的日租金已激增至约10万美元，是2020年租金的十倍，并且是自2000年以来的最高水平。

莱纳斯物流的首席执行官托拜厄斯·巴茨表示，在供应链“最后一公里”遇阻的情况下，中国汽车制造商自主建设运输船队显得尤为重要。他在新加坡的一场会议上提到，船只正变得“极为稀缺”。

运输船的匮乏意味着，许多使用了近30年的老旧船只仍在服役而非报废，增加了事故风险，同时也使得扑灭锂电池引发的火灾变得更加困难。

不仅中国汽车制造商希望获得更多的运输船，特斯拉也在使用安吉物流运输汽车方面遇到了挑战。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上表示：“在上个季度末，我们面临船只、火车和汽车承运人不足的问题，无法支持汽车交付的需求。无论如何，我们必须确保汽车在季度内的交付顺畅，因为可用的交通工具实在有限。”

这种紧迫感日益加剧，但比亚迪和上汽集团并非首批决定自主运营运输船队的汽车制造商。

日本的丰田持有Toyofuji Shipping，韩国的现代汽车则拥有物流公司Hyundai Glovis。然而，自建运输船队可看作是中国汽车制造商对出口雄心的明显体现。