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赵长江透露：2015年比亚迪e5已具备800V电压技术，领先保时捷。
发布时间：2023年11月03日 11:25:34 比亚迪 人已围观
简介800V高压平台近年来成为许多汽车制造商的标配，其优势包括快速充电和低能耗。小鹏G6以20万出头的价格成功将800V架构车型推向市场，展示了这一技术的商业潜力。然而，业内对800V高压...
新标360快讯11月3日消息，近年间，800V高压平台已成为众多汽车制造商的标配，具备快速充电和低能耗等多项优点，其中小鹏G6将800V架构的车型价格压至20万元出头。
然而，业内普遍所称的800V高压平台与普通消费者的理解存在差异，腾势销售事业部总经理赵长江对此进行了详细说明，以下为其观点：
很多业内人士向我询问800V高压平台的具体含义。
实际上，800V是一个相对模糊的概念，目前行业内并没有800V的官方定义或相关标准。
只要各个组件能够支持800V电压，且整车的峰值电压落在500V到800V之间，该车型就可以自称为具备800V高压平台。经过统计，现有标称“800V高压架构”的车型，其电池额定电压通常在800V以下，唯有保时捷Taycan的满充电压超过800V。
这显示了“800V高压架构”的宣传并不意味着电池包的电压必须在800V以上。根据行业高压系统的定义，电压超过500V即已被视为高电压平台。
车企外宣称为800V电压平台，是由于其所用的零部件的工作电压和耐压均能满足800V的标准（包括电控系统、电机、空调、OBC、DCDC等多个部件以及相关线束、高压连接器等高压回路上配件，均按照800V的要求进行设计、开发与验证）。
我们提到的800V，并不意味着在充电过程中就一定能达到800V。
因此，800V高压平台的称呼容易引发消费者误解，称其为“高电压平台”更为精准。
近年来，多个车企纷纷追逐800V高压平台，但实际上，这并非新兴概念：早在2019年，保时捷便推出了800V电气架构；而比亚迪的e5车型早在2015年就实现了800V电压平台，比保时捷早了三年多。
腾势选择了高电压国标电流的技术路线，更加适合客户在多样场景下的使用体验。
腾势N7推出了双枪充电设计，具备两个充电接口，使用两把枪在公共充电桩上可实现最高230kW的充电功率，在15分钟内可补充350km的续航，这在当前看来是一个高效且快速可用的充电方案。
双枪超充结合了全场景智能脉冲自加热技术，不仅解决了公共充电桩在各种场景下的超充问题，还克服了低温充电的挑战，实属优秀。
