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比亚迪为何不宣传800V技术：“我们早在10年前就已经尝试过”
发布时间：2024年01月22日 08:53:27 比亚迪 人已围观
简介比亚迪秦EV是一款2016年出产的电动汽车，其工作电压为633.6V。根据行业标准，电动平台的工作电压在500-950V之间均可视为800V平台。比亚迪早在数年前就已应用800V平台技术，显示其在电动...
请留意，这是一辆2016年型号的比亚迪秦EV汽车的铭牌：
上面明确标注了工作电压为633.6V。
根据行业普遍认可的观点，电动平台的工作电压在500-950V之间都可以被称作800V平台。
比亚迪早在数年前便开始使用800V平台来制造新能源车，其工作电压甚至高于现在一些被称作“800V平台”的车型，例如小鹏G6的电池电压为551V。比亚迪官方表示：
“其实从2015年就已经实现了，只是一直没有提及。”
换句话说，现如今不具备这一配置的车型将缺乏竞争力，其他厂家炫耀的800V平台，其实是比亚迪在十年前就已经掌握的技术。
因此，我们需要对用户提出更为尖锐的问题：
比亚迪的800V车型，为什么在充电速度上却没有提升？
比亚迪的800V，到底是个什么情况？
根据比亚迪的官方表述，再加上市场上数量众多的符合行业标准的比亚迪车型来看，800V平台在中国其实早已实现普及。
而这一切都是依靠比亚迪的技术力量。
然而，为什么比亚迪在过去10年中并未宣传这一点，反倒让新兴势力用此技术占据了用户的认知？
比亚迪工程院的副院长凌和平对此进行了阐释：
工作电压本质上是一种生产工艺标准，就如同家中的电压，国内通常是220V，日本则是100V……没有特别之处。
他的观点是，从技术角度来看，电动平台的工作电压并不能完全用来评判电动车技术的优劣、充电体验的优劣。就像我们无法简单地判断220V的市电一定比100V更加实用。
更进一步，凌和平提到，除了现在的800V，连1000V和1200V电动车，对于比亚迪来说也都是轻而易举，很快便能够研发出来。
当然，比亚迪的800V技术是存在的，但大家自然要质疑：
比亚迪的800V充电能力怎么没跟上？几乎所有车型的充电功率都没有超过60kW，反观如今某些车型的充电功率轻松达到了200kW，差距明显。
比亚迪对此作出了解释。
800V技术最早源于“542”战略，即实现百公里加速不超过5秒、全时电动四驱及百公里油耗在2升以下。为得到这样的动力特性，确实需要800V工作平台。
第一款车型唐DM于2015年上市，其电池放电、电机驱动以及IGBT模块完全符合当前800V的技术标准。
然而，这是在2015年。当时比亚迪已有800V的车型，但市场上根本没有与之匹配的800V充电桩。甚至直到现在，绝大多数国标公共充电桩仍然是400V标准。
