为拓展海外市场，汽车制造商开始采购船只

前段时间，我了解到比亚迪正计划涉足滚装船领域。

事实上，他们已经低调地投入了一艘船的运营，并计划在接下来的两年内再购置7艘。

乍一听，许多人可能会感到困惑，作为一家汽车制造公司，比亚迪为何要与船舶行业扯上关系。

其实这并不算是偏离主业，因为比亚迪并非是要制造船只，而是计划从中国船舶公司采购船只，以建立自己的出口物流系统。

他们要采购的滚装船，正是专为汽车出口设计的运输工具。

以向欧洲出口车辆为例，当前可用的运输方式主要有三种：滚装船、集装箱货轮以及铁路的中欧班列。

然而，普通的集装箱货轮能装载的车辆数量不多，还需耗费大量人力进行包装，并使用专业的起重设备，这不仅耗时，而且还有风险导致货物损坏。

而中欧班列是铁路运输，舱位有限，运输成本也相对较高，此外，清关流程的效率往往会影响运输时效。

相比之下，滚装船则要轻松许多，因其拥有通向港口的专用跳板，司机只需驾驶车辆上下船，装卸效率可达到每小时一两千吨。

同时，滚装船的容纳能力也极其出色，内部布局类似于多层停车场，通过斜坡或升降平台进行车辆上下，现有的最大船型能容纳9000辆车，对于汽车出口而言，已经相当可观。

不过，在过去相当一段时间内，欧美及日韩的车企一直占据着汽车行业的主导地位，因此滚装船的运力大多由他们掌控。

据统计，前年底全球约有700多艘滚装船，其中日韩船东占据了41%和14%的市场份额，而国内船东的占比还不到3%。

由于汽车行业长期保持稳定，整体运力基本没有变化，甚至还出现了一些下降。

然而，近几年的情况大家都知道，国内车企逐步崛起，发展势头强劲。从2021年开始，汽车出口量持续攀升，到2022年已超过300万辆，去年更是突破了500万辆的大关。

在运力未得到改善的情况下，出口需求却急剧增长。

原本在国内市场较为冷门的滚装船，迅速成为车企和航运公司争相获取的资源。

因此，在过去两年里，全球新增的200艘滚装船订单中，国内主流车企就占据了一半。

然而，要提升滚装船的运力并不是一朝一夕之事，建造一艘船通常需要一年以上的时间，部分船厂的排期甚至已经排到2026年。