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借鉴外企技术，丰田混动车型计划进入当地市场
发布时间：2024年05月14日 08:29:38 比亚迪 人已围观
简介近日，有消息称丰田将在国内新车型上搭载比亚迪的DM-i混动技术，引发广泛关注。虽然丰田在混动技术上处于领先地位，但选择与比亚迪合作的原因值得探讨。这一举措或许与市场变化...
最近，有传言称丰田将在国内推出的新车型中应用比亚迪的DM-i混合动力技术，这一消息一经发布便引发了广泛关注。那么，作为在混合动力领域处于领先地位的丰田，为何会选择与比亚迪合作呢？
首先，丰田并不是完全没有插电混合动力车型，只是现状略显尴尬。在国内，丰田目前有两款插混车型在售，即RAV4荣放双擎E+与威兰达新能源。由于这两款车是同平台的姊妹车型，也可以视作是同一款车。然而，这两款车的月销量合计不足百台，实在是微不足道。
再来看看这两款插混车型的技术路径。以RAV4荣放双擎E+为例，其插电混合动力系统实际上是在混合动力版本的基础上，附加了一个大容量锂离子电池，位置位于车辆底部，同时提升了前电机和控制器的输出功率。
尽管性能有所提升，然而现有的THS系统工作效率并不高。在电量耗尽的情况下，既要驱动较重的车身，也需负责发电，这导致性能遇到瓶颈——有电时功能强大，没电则略显无力。
而比亚迪的DM-i混合动力系统以其高效能与低能耗，及电池安全性赢得了行业的高度认可。在电动技术上，比亚迪也是全球领先水平。因此若丰田需要从外部采购插混技术，除了比亚迪几乎没有其他选择。
除了技术层面，政策因素同样很重要。当前国内正积极支持插混和新能源的发展，丰田的传统混合动力车型要想在市场上有更好的表现，势必需要适应这一变化。从企业的角度来看，丰田似乎有些选择“放弃斗争”。他们对政策驱动的市场长期前景并不乐观，因此不想再投入过多资源于中国市场的研发，仍希望像从前一样，依靠单一产品应对全球市场。
在全球市场中，插混车型确实只在国内有较高的销量。因此，小编认为丰田这种“懈怠风格”实际上是想通过购买现成的解决方案来应对市场，随便卖多少算多少。就像现在的bZ3一样，虽然搭载了比亚迪的电动技术，却给人一种粗制滥造的感觉。
编后语
古语有云，识时务者为俊杰。在快速发展的中国新能源市场中，日系品牌的反应确实慢了一拍，连丰田这种老牌公司也不得不适应趋势。无论如何，期待丰田与比亚迪的新车能够带给大家惊喜。
