吉利直面比亚迪油耗争议：2.9升油耗究竟是否属于高科技创新？

比亚迪的发布会大家都看了吧，这次他们将百公里油耗降到了 2.9L。

于是，最近几天，吉利的高管们在微博上开始反击，高层们纷纷“群发”专利证书。

比亚迪的热效率是 46.06% 吗？我吉利更厉害，46.1% ，你说吧！

然而没想到的是，比亚迪的确有一些底牌。而且你跟我比没有量产的产品？行，我还有个没量产的，46.5% ，直接让你无法反驳！

比亚迪还表示，这样的底牌我有很多，只是不需要全部亮出。

这一轮争论以后，吉利自己反倒显得有点尴尬。

战线不得不转到油耗一块，有人直言 NEDC 标准下的 2.9L 不够严格，如果按照工信部的 WLTC 标准，油耗应为 3.8L。

这个说法确实没错，毕竟大家通常提到的油耗数据都是 WLTC（工信部）标准，而这个标准则相对更严格。

NEDC 最高测试速度仅为 50 公里每小时，而 WLTC 则要求最高车速达到 130 公里每小时，且测试持续时间也远长于 NEDC。

比如，秦 L 的亏电油耗，NEDC 显示为 2.9L，而 WLTC 要达到 3.8L。因此 WLTC 油耗数据通常较 NEDC 高，但并不能说比亚迪不诚实，毕竟 NEDC 标准仍在使用中。

因此，如果我是吉利，我不会单用标准怼比亚迪，而是开发一款 WLTC 亏电油耗低于秦 L 3.8L 的车型，这样就能直接抢回最低油耗的称号，更具说服力。

总之，这场“友好交流”不仅没有对比亚迪的形象造成打击，反而让大家觉得吉利似乎真的很“急迫”。

各方确实看得热闹，但与其在微博上互相争吵，我认为比亚迪这次提升热效率所采用的技术才更值得关注。

热效率的概念大致是指我们所燃烧的油中，有多少能量实际上转化为推动车辆前进的动力。通常情况下，这个数据约为 30%，也就是说，消耗一箱油后，大约 70% 的能量被各种损耗消耗掉。

想想现在油价都多贵，真让人感慨。。。别吵，我在琢磨。

因此，提升热效率是提高省油的上限，无论您如何在轻量化、降低风阻或是控制油门，始终无法逃脱热效率的限制。

从这个角度来看，比亚迪的 46.06% 对比一般车的 30%，难道不是无比强大吗？

首先，我们不能这样简单比较。

值得一提的是，这个 46.06% 是最高热效率，而 30% 通常是指传统燃油车的平均发动机热效率