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奔驰彻底撤退，比亚迪全力接手，腾势身份发生变化
发布时间：2024年09月18日 19:18:48 比亚迪 人已围观
简介深圳腾势新能源汽车有限公司近日进行多项变更，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司退出，所持的10%股份正式转让给比亚迪。此外，腾势汽车的董事会席位也发生了变化，标志着腾势...
腾势的奔驰印记已然消失。
近期，深圳腾势新能源汽车有限公司宣布了一系列变动，其中梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司彻底退出，所持的10%股份正式转让给比亚迪。
在腾势汽车的董事会中，原董事、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁Hans Georg Engel也已离职。
这标志着腾势汽车已经成为比亚迪集团的全资控股子公司。
有趣的是，在上个月的发布会上，王传福曾对奔驰表示感谢，称正是奔驰的支持使腾势从一开始就拥有了豪华车的基因。
而如今腾势品牌如火如荼，新车型层出不穷，但作为主要支持者之一的奔驰却已悄然退出。
01 前期发展并不顺利
腾势作为“新势力”品牌的起步是非常有优势的。
2010年，比亚迪与梅赛德斯—奔驰母公司戴姆勒签订了合作备忘录。2011年，腾势新能源的前身——比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，双方各持股50%。
自创建以来，腾势致力于打造中国高端电动车，这背后双方各有所需。
比亚迪负责电池与驱动系统，而奔驰专注于整车技术。简单来说，比亚迪能够学习奔驰的经验与制造理念，而奔驰则借助比亚迪的新能源技术。
依靠两家巨头的强大支持，腾势的发展速度还是相当快的。
2012年4月，腾势的首款概念车在北京国际车展上展示；2014年9月，腾势首款量产车腾势300正式上市，之后还推出了腾势400、腾势500等系列车型。
尽管起步优渥，但腾势在早期的发展并不顺利。根据乘联会数据，2015年到2018年间，腾势汽车的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年的总销售量仅为11774辆。就目前而言，这个销量甚至不及某些新兴品牌一月的销售量。
回顾腾势前期销量表现不佳的原因，很可能是因为时机不对。
十年前新能源汽车的市场占有率相对较低，而腾势的豪华定位、30万元的价格也很难打动消费者。此外，腾势当时的车型全部为纯电动，充电设施相对滞后，消费者对此并未买账。
为了扭转这种局面，2019年，戴姆勒决定由北京奔驰销售公司接管腾势的一部分业务。除了产品研发与生产外，腾势的销售、服务、市场营销及网络建设等部门都归并至奔驰销售公司。
随后，腾势推出了全新的车型——腾势X，提供纯电动与混合动力两种版本。
尽管外观设计有所创新，更适应电动车市场，但此时其他新兴品牌已经崭露头角。产品的改善虽可圈可点，但与同期新品牌相比，市场竞争力依旧不足。
