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发布时间：2022年09月03日 09:27:22 好文人已围观

简介问界的销量显示，卖车确实能为华为带来可观的利润，成为部分线下门店的新商机。然而，并不是所有的华为门店都有权限进行汽车销售，这限制了整体盈利潜力。通过这一举措，华为...

问界车的销售确实让华为获得了一定的利润，但华为却也无奈之下寻求间接支持其手机业务。

在部分华为的线下门店，销售汽车变成了新的增长点。每售出一辆车的收益远超手机。然而，并非所有的店面都能参与汽车销售，它们必须符合地址、员工配置、店内面积等多个条件。

一位负责城市的手机公司经理向界面新闻表示，自从面临缺货后，华为便开始缩减线下渠道，将注意力集中在留住重要客户（即出货量大、华为产品占比高的经销商）上，每个市区基本上只保留一间店。而在县城或乡镇，约有30%至40%的门店因为无法获得货源而选择关门或转型。

某省会城市的核心华为门店，在业务高峰期每月能售出600部手机，如今降至200部，且其中包括非华为品牌的产品；而一家三线城市的万象城分店，从每天销售20部直降至仅售出一部。尽管高端机型华为Mate&P系列依然利润丰厚，但其货源也非常紧张。

在手机生意日益严峻的情况下，华为的线下渠道将希望寄托于汽车销售。

去年4月，华为宣布与小康集团旗下的赛力斯品牌合作，旨在借助华为全球6万个零售店的网络，转型为汽车销售以弥补手机销量下降带来的收益损失。自去年底推出AITO品牌以来，华为的整个终端业务，包括CEO余承东在内的所有门店，开始积极推动汽车销售。

AITO并未使用华为的车标，然而品牌的曝光度和线下渠道却与华为紧密相连。余承东曾多次为AITO进行宣传：“推荐尽早淘汰纯燃油车，增程车的燃油经济性比燃油车更有优势”、“问界M7的体验超越百万级豪车。”

与华为密切合作的经销商高竹告诉界面新闻，他们的经销公司在销售一辆问界M5时，能获得8%的毛利。按照30万元的成交价，加上车贷和保险收入，销售一辆车的利润接近三万元，这个毛利水平相当于销售60部华为手机。

卖车的另一大优势在于不需要像手机那样承受较高的库存压力，超过万元的积压风险。李纯燕表示，卖车的主要成本为样车的采购，而一家华为授权体验店想要开展汽车销售，改造成本也是在可行范围内的。不过，门店必须通过资格审核才能进行汽车销售，必须满足店址、员工配置和面积等标准。

同时，门店还需接受考核。李纯燕指出，考核并非单纯的销量目标，而是根据全国和地区的销售数据进行排名，这仍然给门店带来压力。“我们这里的房价不超过一万，街上常见的是五菱宏光，而售价接近30万的车，众多消费者未必能够接受。”

尽管如此，她坚定地支持转型卖车：“华为和小米未来都会涉足汽车销售，手机制造商必须跟进。”