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小鹏汽车的XNGP 是否真能摆脱高精地图的依赖？
发布时间：2022年10月26日 20:15:20 小鹏 人已围观
简介2022年，新能源车市场遭遇寒冬，股市动荡导致投资机构收紧资金，企业市值显著缩水。许多公司采取降薪、裁员和限制招聘等措施应对，行业内的不确定性加剧，曾经备受瞩目的“蔚小...
股市颠簸，投资机构纷纷收紧资金，企业市值急剧缩水，降薪、裁员、冻结招聘等现象层出不穷……在2022年的新能源车领域，寒意已弥漫良久。
当前的局势充满了不确定性，以往新能源车圈的“蔚小理”格局显然已经无法持续不变，内省求变和积极竞争成为各方共同面临的解决之道。
“我们遭遇了不少挑战，城市NGP的实现依赖于更加精确的地图，原本预计在今年上半年或一季度末能将城市NGP从一个城市推广到多个城市，然而实际困难远比预想的多。”
在智能驾驶领域，早在去年，小鹏汽车就宣称将攻克城市开放道路问题，但在此次1024科技日上，何小鹏的言辞显露出小鹏汽车今年面临的压力。
逐步切断对高精地图的依赖
首当其冲的压力源于自然资源部对高精地图资质要求的日渐严格。
已经在今年9月初，自然资源部明确规定，高精地图的制作与测绘只能由具备甲级资质的单位进行。
高精地图为满足自动驾驶需求而生，自标准地图演化而来。
其功能上，相对于传统导航电子地图，高精地图具有更高的准确性、丰富性和实时性。
小鹏汽车的动驾驶副总裁吴新宙表示，在城市驾驶场景中，智能导航辅助驾驶首要能力是实施车辆的横向移动能力，诸如变道、超车和转向等操作。
因此，除了依赖传感器获取周围行人和车辆信息外，系统在车辆认知和行为控制中也少不了高精地图提供的车道拓扑结构等道路信息。
然而，现在的小鹏汽车正在逐渐减少对高精地图的依赖。
何小鹏早已清晰表态：“高精地图对自动驾驶来说，终究是过渡方案，云端结合也仅仅是辅助功能。”
在城市NGP的实施计划中，吴新宙几次提到，未来小鹏汽车计划在一些没有高精地图的城市中实现开放的变道、超车和转向能力。
9月17日，小鹏汽车的城市NGP首度在广州试点，逐步推送给P5用户。
小鹏汽车认为，城市场景的应用仅仅是智能辅助驾驶新阶段的开端。
在2023年上半年，小鹏汽车还将在G9（不包括G9 Max版本）车辆上搭载XNGP智能辅助驾驶系统。
据介绍，相比于XPILOT，XNGP不依赖高精地图，依托508 TOP算力、双激光雷达和800万像素高清摄像头的硬件支持，能够在全国各地的不同城市和路段使用，并且能够在高速、城市和地下停车场等多种场景中无缝适应，几乎实现高速和城市的零接管接管。
但是，缺少高精地图的情况下，小鹏的XNGP真的能够落地运作吗？
在1024科技日上，吴新宙用近50分钟时间，从小鹏的软件算法能力、数据训练、自动化工具和超级计算机等多个方面进行了自己的回答。
在感知技术层面，小鹏汽车推出了新的架构XNet。
