工会发力 70 小时，大众让步：保工厂、稳就业

好的，以下是重写后的内容： 兄弟们，特大喜讯啊！ 大众集团和工会的这场持久战，终于要落幕啦！ 从谈判结果来看，双方都做了些让步，比如搁置裁员关厂计划，员工降薪 10%的担子转移到了高管身上。 不过工人们也没闲着，他们未来四年都不会涨工资，甚至部分奖金也没了。 即便如此，在工会代表眼中，罢工逼宫这一仗打得很漂亮，工人们还是占了便宜。从长远看，大众还是决定在 2030 年前裁减 3.5 万人，这几乎是全体员工的四分之一。 不管怎样，这次谈判后，大众上下都能消停会儿，安心过个圣诞节了。

70 个小时的相互妥协

第五轮谈判，双方还是各退了一步。 大众集团和工会的最后一轮谈判，持续了 70 个小时，这在大众汽车集团 87 年的历史上可是最长的一次。 《南德意志报》报道称，谈判在汉诺威郊区的一家简陋酒店进行，每一轮都持续到后半夜，双方谈判人员几乎没怎么休息，就喝喝咖啡，吃点咖喱香肠和水果。 一些工人则在外面等着结果，无聊了就打打牌。

最终，大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢费尔公布了协议内容。 对员工来说，最安心的是大众不会关闭任何一家工厂，还会把就业保障协议延长到 2030 年，短期内也不会裁员。 至于之前说的降薪 10%，则由高管来承担。 2025 年和 2026 年，约 4000 名大众汽车经理，包括首席执行官奥利弗·布鲁姆，将放弃相当于他们年收入 10%左右的奖金，到本十年末，还会有小幅降薪。接下来的三年，他们的薪酬将分别下降 8%、6%和 5%。

虽然工厂还在，但有些事还是改变不了，比如削减产能、调整工厂用途。 比如，大众汽车集团的德累斯顿工厂将在 2025 年底停止汽车生产，奥斯纳布吕克工厂 2027 年中旬后的未来也不确定，集团正在研究其他用途，或者找投资者。 大众汽车集团最大的沃尔夫斯堡工厂，将从目前的四条装配线减少到两条。而且从 2027 年起，高尔夫和高尔夫变体的生产，将转移到大众汽车集团在墨西哥普埃布拉的工厂。 茨维考工厂将继续生产奥迪 Q4 E-tron，并通过将 ID3 掀背车、ID4 SUV 以及西雅特 Cupra Born 的生产转移到沃尔夫斯堡和埃姆登工厂，来削减产能，同时还负责一个汽车回收项目。 基于这些措施，大众汽车集团德国工厂的产能将减少 73.4 万辆，相当于大众汽车集团德国总产能的四分之一。

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