日本政府将为每辆燃料电池汽车提供 300 万日元补贴

据悉，在上月安倍晋三提出每辆氢燃料电池汽车至少补贴 200 万日元（约合人民币 11.892 万）后，近日日本政府也表示，正考虑为每辆氢燃料电池汽车提供 300 万日元（约合人民币 17.838 万）的补贴。

丰田 FCV 与皇冠，哪个更便宜？

或许丰田在 6 月 25 日推出氢燃料电池汽车 FCV 时，并未料到日本国内会将这款新能源汽车的补贴提升至如此高度。

根据日本经济产业省的补贴金额计算方法，首先需找出 FCV 与同级别汽油车之间的销售差价，然后从差价中减去 10 年内使用氢气替代汽油作为燃料所降低的运营成本。所得金额的三分之二即为补助金。

按照这一方法，有日本媒体进行了如下推算。

假设基准车辆为皇冠 Royal，其价格为 363.0857 万日元。与 700 万日元的 FCV 之间的价格差高达 350 万日元。按差价的三分之二计算，补贴金额将超过 200 万日元。

若基准车辆为级别低于皇冠的 MARK X（即中国市场的丰田锐志），其价格为 250.9715 万日元起，与 FCV 的差价的三分之二约为 300 万日元。

同时，氢燃料的售价也会影响补贴金额。由于前期 FCV 数量有限，根据经济产业省的推算，氢的成本可能与汽油相当。

当然，随着产业规模逐渐扩大，氢燃料的成本最终会低于汽油价格。

安倍晋三的氢经济策略

作为日本最大的产业，日本汽车工业若想在全球继续保持领先地位，就必须在 FCV 领域引领世界潮流。这也是日本大力推广氢燃料电池汽车的原因所在。

此外，目前日本政府已将氢置于安倍经济学“第三支箭”的核心位置。激进如执政的自民党，甚至成立了“推动以 FCV 为核心的氢社会研究会”，并建议政府将补助金额提高至 400 万日元甚至更高。

作为 FCV 研发的引领者，丰田已为其投入了 1 万亿日元。若日本能成功降低 FCV 的价格门槛，相信会有越来越多的人选择 FCV。毕竟，400 万日元对许多人来说并非遥不可及的数字。

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