自主汽车品牌“神车”难产的原因

有数据显示，1986 年，两厢夏利以 CDK 形式首次现身国内市场，之后的 20 多年里，它成为了继桑塔纳、富康、捷达之后最有名的国民车型，“万人空巷看夏利”就是对其辉煌时期的最好证明。

2003 年奇瑞 QQ 上市后，连续 9 年稳坐所在细分市场销量冠军宝座。比亚迪 F3 也曾一枝独秀，力压朗逸。

所以，在笔者 看来，自主品牌并非造不出“神车”，而是一款车型成名后，获得了“神车”的资格，但由于种种原因，缺乏维系“神车”品牌的机制。

所谓品牌机制，可分为内外两种。

首先，内在机制方面，自主品牌普遍先天不足，技术滞后，在成本控制、质量管理等方面与合资品牌存在较大差距。若将汽车生产分为研发设计、生产、试验三个环节，自主品牌在各个方面都有所欠缺。回顾自主品牌这些年的发展，不难发现，大多数自主品牌在前期推出一款热卖车型后，往往会将其提升为独立品牌，甚至在原品牌基础上衍生出多个全新品牌。他们毫不珍惜来之不易的产品力和品牌力，更不用说在质量把控和研发技术上的投入了。

外在方面，由于没有从宏观市场经济层面进行整体规划，当初搞合资的目的仅停留在“能造车”的最低层次，缺乏顶层政策设计，导致依靠股比分红获得丰厚回报的国企根本没有发展自主品牌的内生动力。而外围的草根民企和地方小国企想要涉足自主品牌，却因一纸证书四处碰壁，这成为了“宁赠友邦，不予家奴”的真实写照。汽车行业主管部门宁愿只让国企搞合资，也不让民企和普通国企搞自主。若非中国“入世”带来审批放宽的契机，吉利、奇瑞、长城等品牌恐怕难以破土而出。

简而言之，外部环境的缺失，使自主品牌无法潜心打造“神车”，相关政策支持力度不足，比如此次反垄断所暴露的问题，我国虽早已出台《反垄断法》，却未能遏制汽车行业的垄断行为，还需专门出台法规，多部门联动进行拉网式大检查。这种临时性的措施，以及内在机制上，自主品牌从能造车到会造车的过程中，付出太多，收获太少。

目前，随着自主品牌“十一连降”，其面临的危机日益凸显。但说实话，在这十几年的激烈竞争中能够存活至今的自主品牌都非等闲之辈。这些自主品牌在初创时都有一款广受欢迎的车型作为品牌基石，如奇瑞 QQ、吉利帝豪、哈弗 H6 等。

自主品牌其实不乏好车，只是缺少一些支持，而且一款车型成功后又难以延续。这是否值得我们静下心来好好思考，应该给予自主品牌怎样的支持呢？

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