大众 XL1：百公里油耗 0.9L，转向纯手动

每百公里仅耗油 0.9 升，后轮完全封闭，大众 XL1 的量产可谓极具吸引力。然而，250 辆的量产数量实在有限，与限量无异。现在，让我们通过外媒来一探究竟，看看大众 XL1 内部究竟有何乾坤。

大众 XL1 采用 0.8L 涡轮增压柴油发动机（TDI）与电力的组合。若柴油发动机不工作，车载电池满电时可行驶 50km，但速度难以保证。纯电动模式下的大众 XL1 时速会让后方车辆心急如焚，甚至可能让你收到罚单。因此，若想保持高速行驶，需时刻让柴油发动机运行。

尽管大众汽车宣称 XL1 的空气动力学性能优异，风阻系数仅为 0.189cd，仅需 8.4 马力就能将其加速至 100km/h，但加速时间却无法保证。别指望它能在几秒内完成百公里加速，用分钟来衡量或许更合适。而且，在最快加速时，你必须停止电力控制，只有柴油发动机全力工作，才能在相对较短的时间内提升车速。

甚至，不知出于何种原因，大众 XL1 未配备转向助力系统。若要原地打方向盘或在低速时转向，XL1 或许能成为你锻炼臂力的工具。好在 XL1 重量较轻，仅 795.14kg，这可能也是工程师未为其安装转向助力的原因之一。

在混合动力驱动下，大众 XL 的噪音不容乐观。由于车内隔音措施不佳，你能在行驶过程中清晰听到柴油发动机的摩擦噪音。尤其是发动机预热时，若你踩下油门，甚至会觉得发动机内的零部件在打架，你不得不考虑打开收音机来掩盖这一声音。

虽说在动力和噪声方面大众 XL 存在不足，但车上的电子设备却令人满意。车身两侧的后视镜被摄像头取代，可获得比传统后视镜更广阔的视野。车尾也装有摄像头，让你无需担心看不到车后情况或车牌被盗。

在 XL1 的中控面板上方，还额外添加了一个显示屏，用于了解当前电池、油箱容量以及汽车行驶状况等各项参数。不过在公路上，你可能会被交警拦下，因为 XL1 没有传统后视镜，这不符合交通法规。而且，你不能保证每个警察都认识这辆车，所以在这方面，大众 XL1 仍需法规的支持。

汽车内饰比想象中更传统，除了时尚的碳纤维仪表和桶式座椅，车内并无太多新奇之处。但方向盘和座椅可调节，你能在这两座车内获得更大空间。驾驶时，人坐得较低，这点与跑车类似。

在高速公路上，你可将其开到 130km/h，你会发现风速不会成为阻碍。得益于 0.189cd 的风阻系数，大众 XL1 表现非常稳定，比一般小型车辆表现更佳。

总的来说，大众 XL1 确实达到了量产车的级别——能满足正常驾驶需求，是一辆实实在在的汽车。目前消费者对 XL1 的热情远超大众预期，因此大众已着手生产计划外的 50 辆 XL1，以满足欧洲及中国市场的需求。