国家电网或难容特斯拉 首批车主或需自建充电桩

据业内人士分析，充电难题是特斯拉进军中国市场的一大阻碍，倘若无法与国家电网协商成功，特斯拉不排除自行建设太阳能充电站的可能性。

“前些天公司派工程师检测，充了十几个小时电，只能跑不到 100 公里，照这样的情况，要是使用频繁，差不多每天都得充电。”作为首批特斯拉车主，徐亮（化名）对即将到手的爱车仍心存疑虑。

他向《证券日报》记者表示，最担心的就是充电问题，普通插座充电太慢，我打算装个充电桩，大概要花 1 万元。

事实上，在特斯拉进入中国之前，其充电设施的建设就备受争议。如今，特斯拉虽已高调公布其 73.4 万元的“心动价”，但从记者了解的情况来看，其进入中国市场的准备工作并不充分，最大的难题恐怕就是电力系统。业内人士认为，如果无法搞定国家电网，特斯拉可能会自行建设太阳能充电站。

按照特斯拉的承诺，中国第一批 Model S 将在 3 月份交付，但特斯拉目前仍没有建设充电站的迹象，公共充电设施仅有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因此首批车主大多只能在家里充电。为提高充电速度，车主需变更家中电网线路，而特斯拉却让车主自行与物业沟通。

在特斯拉展厅，记者看到，展厅中央的一辆 Model S 正在充电，使用的是普通家用插座。

“特斯拉的充电插口有多种，但用普通插座充电最慢且不稳定。所以，我们建议客户安装我们的充电桩，以提供稳定电流。充电速度还取决于所能提供的电力大小。”展厅服务人员告诉记者。

据特斯拉工作人员介绍，电力由电压和电流决定。由于中国电网制式与美国不同，民用电一般为 220V 电压，原则上电流越大电力越强。

一位国家电网内部人士透露：“要想提高电力，要么提升电压，要么增大电流。但提高电压会导致电流不稳定，而且一般只有工厂才能申请到 380V 的高压，民用电很难获批。增大电流则需得到当地供电局批准。同时，相应的电表、电路都需变更，否则会存在安全隐患。”

上述人士提醒，目前民用电的电流范围一般在 1.5A 到 6A 之间，要改成 10A 至 100A，很难得到供电局的批准。除非特斯拉与各地供电局协调好，否则个人很难做到。

记者从其他几位特斯拉准车主处获悉，目前特斯拉在充电问题上的态度是，希望车主自行与小区物业协商，并未告知车主具体应找哪些部门申请，也没有进行统一安排。

此外，车主若要修改电路增大电流，还需获得消防部门的审批，这些难题都被特斯拉抛给了车主。

根据记者调查，中国首批特斯拉车主多为从事金融、互联网行业的成功人士。这些车主购买特斯拉更多是出于对技术的崇拜，将其视为一种身份的象征。

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